Masz Cadillaca VISTIQ? Ten siedmioosobowy SUV waży prawie trzy tony i zużywa sporo energii, więc do baterii wraca jej dużo i to każdego dnia. Sprawdź, ile trwa naładowanie 91 kWh i jaka ładowarka wykorzysta trójfazowe 22 kW, które przyjmuje to auto.
Do Cadillaca VISTIQ najlepiej pasuje wallbox 22 kW. Auto pobierze z niego pełne 22 kW z trzech faz i naładuje baterię 91 kWh w około 4,5 godziny. Wallbox 11 kW poda o połowę mniej, więc ładowanie wydłuży się do około 9 godzin.
Model: Cadillac VISTIQ 900 E4 AWD (2025+)
Moc silników646 KM (475 kW)
Śr. zużycie WLTP22,0 kWh/100 km
Zasięg WLTPdo 460 km
Pojemność baterii91 kWh netto (95 brutto)
Prędkość maksymalna210 km/h
Ładowanie AC22 kW - 3 fazy, Type 2
Przyspieszenie4,1 s (0-100 km/h)
Ładowanie DC130 kW - CCS2 Nie masz pewności, czy Twoje przyłącze udźwignie ładowarkę 22 kW? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.
VISTIQ to największy elektryk marki w Europie: 5,22 metra długości, ponad dwa metry szerokości i siedem miejsc w trzech rzędach, a w wersjach Premium Luxury i Platinum sześć miejsc z fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie. Napęd to dwa silniki i 646 KM w trybie Velocity Max, dzięki czemu prawie trzytonowe auto przyspiesza do setki w 4,1 sekundy. Wyższe wersje dostają zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś i nocny podgląd otoczenia.
Z punktu widzenia ładowania kluczowa jest jednak masa. Katalogowe 460 km zasięgu WLTP przy zużyciu 22 kWh/100 km w praktyce oznacza raczej 350-400 km latem i wyraźnie mniej zimą albo z pełnym kompletem pasażerów. Bateria 91 kWh nie jest przy tej masie duża, więc podłączasz auto częściej niż właściciel mniejszego elektryka, a każde ładowanie oznacza sporo energii do przekazania.
Dlatego akurat w tym modelu warto przyjrzeć się temu, ile kilowatów przyjmuje ładowarka pokładowa. VISTIQ bierze z instalacji trójfazowej pełne 22 kW, czyli dwa razy więcej niż typowy elektryk. To rzadka cecha, którą łatwo zmarnować, kupując do garażu standardowy sprzęt 11 kW.
Pakiet ma 91 kWh pojemności użytecznej przy około 95 kWh brutto, ogniwa NCMA i architekturę 400 V. Z ładowarki 22 kW napełnisz go od zera do pełna w około 4,5 godziny, a z ładowarki 11 kW w około 9 godzin. Ze zwykłego gniazdka 230V ten sam cykl trwa blisko dwie doby, więc przy aucie tej wielkości gniazdko nie jest żadnym rozwiązaniem, nawet awaryjnym.
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 45 h | Tylko awaryjnie, ładowanie trwa blisko dwie doby |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 27 h | Rozwiązanie tymczasowe, daleko od możliwości auta |
| Wallbox na instalacji jednofazowej (32A) | 7,4 kW | ok. 13,5 h | Auto bierze pełne 32A, ale tylko z jednej fazy |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (3x16A) | 11 kW | ok. 9 h | Mieści się w nocy, ale to połowa możliwości auta |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (3x32A) | 22 kW | ok. 4,5 h | Optymalny wybór: pełna moc ładowarki pokładowej |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 130 kW | ok. 40 min (10-80%) | Orlen Charge, GreenWay, Ionity |
Wallbox 22 kW to jedyny sprzęt, który wykorzysta możliwości tego auta. Naładuje baterię 91 kWh w około 4,5 godziny, a przy krótszym postoju odda do niej mniej więcej 20 kWh na godzinę. Przy aucie rodzinnym ma to konkretne przełożenie na codzienność: po powrocie z popołudniowych rozwożeń dzieci wystarczy godzina lub dwie przy ładowarce, żeby wieczorny wyjazd nie zaczynał się od patrzenia na poziom naładowania. Model z aplikacją pozwala też ustawić start ładowania na najtańsze godziny taryfy albo na słoneczne popołudnie, gdy fotowoltaika oddaje nadwyżkę produkcji.
Sprawdź moc przyłączeniową, zanim zamówisz montaż. Ładowarka 22 kW wymaga instalacji trójfazowej z zabezpieczeniem 32A, a typowy dom jednorodzinny ma przyłącze o mocy kilkunastu kilowatów. Jeśli Twoje tego nie udźwignie, możesz wystąpić do operatora o zwiększenie mocy albo na start ustawić w ładowarce niższy limit prądu i podnieść go później. To i tak lepsze wyjście niż kupno słabszego sprzętu, bo limit zmienisz w aplikacji, a elektroniki wallboxa nie wymienisz.
Kabel Type 2 zwraca się tu szybciej niż w innych autach. Publiczne stacje AC mają najczęściej samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, a VISTIQ jako jeden z niewielu elektryków pobierze z nich pełne 22 kW. Dwie godziny postoju to około 40 kWh w baterii, czyli mniej więcej 170 km zasięgu. Przy aucie, które jeździ z rodziną i bagażem, taka rezerwa bywa różnicą między postojem przy stacji DC a spokojnym dojazdem do celu.
Przenośna ładowarka 22 kW przydaje się na wyjazdach. W wynajętym domu, u rodziny albo na kempingu podepniesz ją do gniazda siłowego i naładujesz auto bez szukania stacji. Przy siedmiu osobach na pokładzie i przyczepie na haku zasięg spada na tyle, że możliwość doładowania w miejscu noclegu przestaje być wygodą, a staje się elementem planu podróży.
Optymalnym wyborem jest wallbox 22 kW. Cadillac VISTIQ ma trójfazową ładowarkę pokładową 22 kW, która przyjmuje 32A z każdej fazy, więc wykorzysta taki sprzęt w pełni i naładuje baterię 91 kWh w około 4,5 godziny. Wallbox 11 kW poda tylko 16A z fazy, przez co ładowanie wydłuża się do około 9 godzin.
Z ładowarki 22 kW pełne naładowanie baterii 91 kWh trwa około 4,5 godziny, a z ładowarki 11 kW około 9 godzin. Ze wzmocnionego gniazdka 16A to już około 27 godzin, a ze zwykłego gniazdka 230V blisko dwie doby, więc przy aucie tej wielkości gniazdko nie zastąpi domowej stacji ładowania.
Pełne naładowanie wymaga pobrania z sieci około 98 kWh. W taryfie całodobowej G11, przy stawce około 1,15 zł za kilowatogodzinę z dystrybucją, daje to około 113 zł. W nocnej strefie taryfy G12, przy stawce około 0,65 zł, ten sam cykl kosztuje około 64 zł. Przy realnym zasięgu rzędu 375 km wychodzi to około 30 groszy za kilometr w dzień i około 17 groszy w nocy.
Wystarczy, jeśli auto stoi w garażu przez całą noc, bo nawet z połową mocy naładuje się w około 9 godzin. Różnica pojawia się przy krótkim postoju: w dwie godziny ładowarka 11 kW odda do baterii około 20 kWh, a ładowarka 22 kW mniej więcej 40 kWh, czyli około 170 km zasięgu zamiast 85 km. Przy aucie, które przy pełnym obciążeniu zużywa sporo energii, ta rezerwa przydaje się częściej, niż wynika z samego harmonogramu nocnego ładowania.
Producent podaje do 460 km według WLTP przy zużyciu 22 kWh na 100 km. W praktyce przy spokojnej jeździe mieszanej wychodzi około 350-400 km latem i bliżej 300 km zimą, a z kompletem pasażerów, bagażem albo przyczepą jeszcze mniej. Auto może ciągnąć do 2000 kg, ale przy takim obciążeniu zasięg potrafi spaść nawet o połowę, więc trasę z przyczepą planuje się inaczej niż zwykły wyjazd.
Na przyłączu jednofazowym z zabezpieczeniem 32A auto pobierze 7,4 kW i naładuje się w około 13,5 godziny. To więcej niż jeden nocny postój, więc doprowadzenie trzech faz do miejsca ładowania jest tu realnie potrzebne. Warto od razu rozmawiać z elektrykiem o zabezpieczeniu 32A, bo różnica w kosztach wobec 16A jest niewielka, a moc ładowania rośnie dwukrotnie.
Tak, i to auto korzysta z nich lepiej niż większość elektryków, bo pobiera pełne 22 kW zamiast typowych 11 kW. Godzina ładowania to około 20 kWh w baterii, czyli mniej więcej 85 km zasięgu. Potrzebujesz własnego kabla Type 2, ponieważ stacje prądu zmiennego mają zwykle samo gniazdo bez przypiętego przewodu.
Auto przyjmuje do 130 kW przez złącze CCS2, a naładowanie od 10 do 80 procent trwa około 40 minut. To wynik typowy dla konstrukcji z architekturą 400 V, ale przy baterii 91 kWh i dużym zużyciu energii oznacza, że na długiej trasie postoje są dłuższe niż w autach z architekturą 800 V, które tę samą porcję energii przyjmują w kilkanaście minut.
Tak, a jaka dokładnie, zależy od rocznika. Starsze egzemplarze z rynku amerykańskiego mają złącze CCS1 z wtykiem Type 1 i potrzebują przejściówki Type 2 na Type 1. Nowsze mają złącze NACS, czyli standard SAE J3400, po który sięgnęli amerykańscy producenci, i do ładowania prądem zmiennym w Europie wymagają przejściówki Type 2 na NACS. Sprawdź też pojemność baterii i moc ładowarki pokładowej konkretnego egzemplarza, bo wersja amerykańska ma większy pakiet i jednofazowe ładowanie prądem zmiennym.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Napisz zapytanie
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi