Jaka ładowarka do Cupra Terramar e-Hybrid? Moc ładowania i polecany wallbox

Masz Cupra Terramar e-Hybrid? To hybryda plug-in, która ładuje się jak elektryk: trzy fazy, 11 kW i szybkie ładowanie prądem stałym, a na samym prądzie przejedzie ponad 120 km. Sprawdź, ile realnie trwa pełny cykl, ile kosztuje i jaka ładowarka wykorzysta te możliwości.

Specyfikacja ładowania Cupra Terramar e-Hybrid

Model: Cupra Terramar e-Hybrid (wersje 204 i 272 KM)

• Moc systemowa204 KM lub 272 KM (VZ)
• Zużycie energii WLTPok. 17 kWh/100 km
• Zasięg elektryczny WLTP110-126 km
• Pojemność baterii25,8 kWh brutto (19,7 netto)
• Prędkość maksymalna205 km/h (VZ: 215 km/h)
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
• Przyspieszenie7,3-8,3 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCdo 50 kW - CCS2

Nie wiesz, ile faz dochodzi do Twojego budynku ani który wariant będzie dla Ciebie wygodniejszy? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Cupra Terramar e-Hybrid

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa, 16A na fazę, złącze Type 2
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW, bo dokładnie pokrywa możliwości auta
• Czas ładowania AC (0-100%): około 2,5 godziny z ładowarki 11 kW
• Ładowanie DC: do 50 kW przez CCS2, od 10 do 80 procent w około 26 minut
• Bateria: 25,8 kWh brutto, 19,7 kWh do wykorzystania, ogniwa NMC
• Zasięg elektryczny WLTP: do 123 km w wersji 204 KM i do 120 km w VZ 272 KM
• Wallbox 22 kW: ten sam czas ładowania, auto ogranicza pobór do 11 kW
• Gwarancja na akumulator: 8 lat lub 160 000 km
• Baza techniczna: ten sam napęd plug-in co Formentor i Leon 1.5 e-Hybrid

Cupra Terramar e-Hybrid - rodzinny SUV, który jeździ na prądzie

Terramar to największy z hybrydowych SUV-ów Cupry, technicznie spokrewniony z Volkswagenem Tiguanem i Audi Q3, ale wyraźnie mocniej postawiony na sportowy charakter. W wariancie plug-in oferowany jest w dwóch poziomach mocy, 204 KM oraz 272 KM z dopiskiem VZ, oba na bazie silnika 1.5 TSI wspieranego jednostką elektryczną 116 KM. Mocniejsza odmiana przyspiesza do setki w 7,3 sekundy, a mimo to potrafi jechać na samym prądzie przez większość codziennych tras.

Sercem tej hybrydy jest bateria 19,7 kWh netto, czyli pakiet znacznie większy niż w typowych hybrydach plug-in sprzed kilku lat. Dzięki niemu Terramar przejeżdża na prądzie ponad 120 km według WLTP, a w mieście nawet więcej. W praktyce oznacza to, że przy codziennym ładowaniu silnik benzynowy potrafi milczeć tygodniami i włącza się dopiero na dłuższej trasie. Homologacyjne spalanie rzędu pół litra na 100 km ma sens wyłącznie przy tym założeniu, czyli gdy auto jest regularnie podpinane.

Z punktu widzenia doboru sprzętu Terramar to bliski krewny Formentora i Leona w wersji 1.5 e-Hybrid: ta sama bateria, ta sama trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW i to samo ładowanie prądem stałym do 50 kW. Obie wersje mocy mają identyczne parametry ładowania, więc niezależnie od tego, czy wybierzesz 204, czy 272 KM, ładowarka do garażu jest ta sama.

Bateria i to, co z niej wynika w praktyce

Z 25,8 kWh brutto do jazdy zostaje 19,7 kWh, bo producent rezerwuje bufor chroniący ogniwa. To wystarcza na 110-126 km według WLTP, a realnie na około 90-110 km latem i wyraźnie mniej przy mrozie, gdy ogrzewanie kabiny czerpie z tego samego pakietu. Pełny cykl z ładowarki 11 kW trwa około 2,5 godziny, więc auto naładujesz w czasie kolacji, nie tylko przez noc. Akumulator objęty jest ośmioletnią gwarancją z limitem 160 000 km.

Jak długo ładuje się Cupra Terramar e-Hybrid? Tabela czasów

Obie wersje (bateria 25,8 kWh, ładowarka pokładowa 11 kW)

Jaka ładowarka do Terramara e-Hybrid? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to komplet możliwości tego auta. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile Terramar potrafi przyjąć, i napełnia baterię w około 2,5 godziny. Przy hybrydzie plug-in z tak dużą baterią ładujesz często, więc dwie i pół godziny zamiast sześciu realnie zmienia organizację dnia. Modele z aplikacją pozwalają ustawić start ładowania na nocną strefę taryfy.

Za wallboxa 22 kW nie ma tu za co dopłacać. Terramar ograniczy pobór do 11 kW i czas ładowania będzie identyczny co do minuty, także w mocniejszej wersji VZ. Mocniejsza stacja zyskuje sens dopiero wtedy, gdy w tym samym garażu ma stanąć auto z trójfazową ładowarką pokładową 22 kW.

Kabel Type 2 przyda się poza domem. Terramar ma standardowe europejskie gniazdo Type 2, więc naładujesz go na publicznych stacjach prądu zmiennego, a duża część z nich ma samo gniazdo bez przypiętego przewodu, a u Cupry kabel do stacji bywa płatną opcją. Bez własnego kabla nie podepniesz auta na parkingu pod biurem czy przy hotelu.

Przenośna ładowarka 11 kW rozwiązuje ładowanie poza domem. U rodziców, na działce czy w wynajętym domu podepniesz ją do gniazda siłowego i odzyskasz pełne 11 kW zamiast czekać dziesięć godzin przy zwykłym gniazdku. To uzupełnienie wallboxa, a nie jego zamiennik, bo wallbox montujesz na stałe i korzystasz z niego codziennie bez rozkładania kabli.

Ładowanie DC zostaw na trasę. Uzupełnienie od 10 do 80 procent zajmuje około 26 minut i przy tak dużej baterii potrafi realnie zmienić charakter dłuższej podróży. W codziennej jeździe wychodzi jednak wyraźnie drożej: kilowatogodzina na publicznej stacji prądu stałego kosztuje od 2,69 zł do 3,53 zł, podczas gdy w domu w nocnej strefie taryfy płacisz około 0,65 zł.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Cupra Terramar e-Hybrid