Masz Dacię Spring z roczników 2021-2025? Prawie wszystkie egzemplarze mają ładowarkę pokładową 3,7 kW, ale część wyjechała z salonu z opcją dwa razy mocniejszą i to zmienia dobór sprzętu. Sprawdź, jak rozpoznać swój wariant, ile realnie trwa ładowanie i który wallbox wystarczy.
Do Dacii Spring z tych roczników w standardzie wystarczy wallbox 11 kW. Auto ma jednofazową ładowarkę pokładową 16A, czyli 3,7 kW, i naładuje baterię 26,8 kWh w 6 godzin 50 minut. Jeśli Twój egzemplarz ma opcjonalną ładowarkę 32A, pełne 7,4 kW poda mu dopiero wallbox 22 kW i skróci ładowanie do 4 godzin.
Model: Dacia Spring Electric 45 i Electric 65 (2021-2025)
Moc silnika45 KM lub 65 KM
Śr. zużycie WLTP13,0-14,1 kWh/100 km
Zasięg WLTP225-228 km
Pojemność baterii26,8 kWh netto
Prędkość maksymalna125 km/h
Ładowanie AC3,7 kW - 1 faza 16A (w opcji 7,4 kW)
Przyspieszenie13,7-19,1 s (0-100 km/h)
Ładowanie DC30 kW - CCS2 (w opcji) Nie wiesz, jak odczytać ten parametr z dokumentów auta? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.
Spring pierwszej generacji trafił do Polski jesienią 2021 roku i przez kilka lat był najtańszym samochodem elektrycznym na rynku. Auto ma 3701 mm długości, cztery miejsca i waży około tony, a napęd trafia na przednią oś w wariancie Electric 45 o mocy 45 KM albo Electric 65 o mocy 65 KM. Bateria 26,8 kWh netto daje 225-228 km zasięgu według WLTP, co w praktyce oznacza około 165 km w codziennej jeździe i wyraźnie mniej zimą.
W 2024 roku model przeszedł lifting: dostał nowe logo marki, przeprojektowany przód i nową deskę rozdzielczą. Zmiany były wizualne i wyposażeniowe, natomiast układ ładowania pozostał ten sam, dlatego ta strona obejmuje wszystkie roczniki od 2021 do 2025. Auto na zdjęciu przedstawia wersję sprzed liftingu. Dopiero rocznik 2026 przyniósł prawdziwą zmianę techniczną: nową baterię LFP 24,3 kWh i mocniejszą ładowarkę pokładową w standardzie.
Gniazdo ładowania w tej generacji umieszczono z przodu auta, pod klapką w atrapie chłodnicy. To wygodne przy parkowaniu przodem do ściany garażu, ale warto wziąć pod uwagę przy wyborze miejsca montażu wallboxa, bo przewód musi sięgnąć do przedniej części samochodu.
W tych rocznikach standardem była jednofazowa ładowarka 16A o mocy 3,7 kW, a mocniejsza wersja 32A o mocy 7,4 kW stanowiła wyposażenie opcjonalne. Homologacje poszczególnych wersji z 2024 roku, zarówno Electric 45, jak i Electric 65, podają czasy wyłącznie dla 2,3 kW i 3,7 kW, co potwierdza, że słabsza ładowarka była tą seryjną. Najpewniejszym źródłem pozostaje karta pojazdu Twojego egzemplarza, bo przy aucie używanym nie ma jak odgadnąć, czy pierwszy właściciel dobrał tę opcję. Różnica jest realna: 6 godzin 50 minut wobec 4 godzin, więc warto poświęcić na sprawdzenie chwilę.
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 20-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | 10 h 50 min | Zdąży przez noc, ale obciąża instalację przez wiele godzin |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | 6 h 50 min | Tyle samo, ile daje wallbox, ale bez zabezpieczeń |
| Wallbox na instalacji jednofazowej | 3,7 kW | 6 h 50 min | Ten sam czas, trzy fazy nie są tu potrzebne |
| Wallbox 11 kW (16A na fazę) | 3,7 kW | 6 h 50 min | Optymalny wybór przy wersji standardowej |
| Wallbox 22 kW, auto bez opcji | 3,7 kW | 6 h 50 min | Ten sam czas, dopłata nie skraca ładowania |
| Wallbox 22 kW, auto z opcją 7,4 kW | 7,4 kW | 4 h | Jedyna kombinacja, która daje pełne 32A |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 30 kW | 45 min (20-80%) | Tylko z opcjonalnym gniazdem szybkiego ładowania |
Wallbox 11 kW to właściwy wybór dla większości egzemplarzy. Poda Springowi 16 amperów na fazie, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje jego seryjna ładowarka pokładowa, i naładuje baterię w 6 godzin 50 minut. Auto podpięte po powrocie z pracy jest gotowe rano z zapasem. Modele z aplikacją pozwalają dodatkowo przesunąć start ładowania na tańszą strefę taryfy.
Jeśli Twój egzemplarz ma opcjonalną ładowarkę 32A, sięgnij po wallbox 22 kW. Tylko on poda pełne 32 ampery na jednej fazie i skróci ładowanie z 6 godzin 50 minut do 4 godzin. Przy wersji bez opcji ta sama stacja da dokładnie to samo, co model 11 kW, więc dopłata ma sens wyłącznie po potwierdzeniu parametru w karcie pojazdu.
Trzech faz nie musisz doprowadzać do garażu. Spring korzysta z jednej fazy niezależnie od wersji ładowarki pokładowej, więc instalacja jednofazowa nie jest tu żadnym ograniczeniem. To rzadka sytuacja, w której nie ma sensu inwestować w rozbudowę przyłącza tylko pod ładowanie auta.
Przenośna ładowarka 3,7 kW odpowiada możliwościom tego auta. U rodziny, na działce czy pod pensjonatem naładuje Springa w niecałe siedem godzin, czyli tyle samo, co wallbox w garażu. Przy tak małej baterii mocniejszy sprzęt mobilny nie ma tu czego przyspieszyć, chyba że masz wersję z opcją 32A.
Kabel Type 2 sprawdź przed pierwszym wyjazdem. Duża część publicznych stacji AC ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, więc bez własnego kabla nie podłączysz auta. Przy Springu kupionym z drugiej ręki zdarza się, że kompletu wyposażenia po prostu brakuje, dlatego warto zajrzeć do bagażnika, zanim będzie potrzebny w trasie.
W większości egzemplarzy optymalny jest wallbox 11 kW. Spring ma w tych rocznikach jednofazową ładowarkę pokładową 16A, czyli 3,7 kW, i taka stacja wykorzystuje ją w całości, ładując baterię w 6 godzin 50 minut. Jeśli auto ma opcjonalną ładowarkę 32A o mocy 7,4 kW, pełną moc poda mu dopiero wallbox 22 kW, skracając ładowanie do 4 godzin.
Najpewniejszym źródłem jest karta pojazdu, w której widnieje moc pokładowej ładowarki AC. Standardem w rocznikach 2021-2025 była wersja 3,7 kW, a mocniejsza 7,4 kW stanowiła wyposażenie opcjonalne, więc trafia się rzadziej. Możesz też porównać czas ładowania pokazywany przez auto na wyświetlaczu: przy pełnym wallboksie wersja standardowa deklaruje około 7 godzin, a wariant z opcją około 4 godzin.
Producent podaje 10 godzin 50 minut na uzupełnienie baterii od 20 do 100 procent ze zwykłego gniazdka 230V o natężeniu 10A. Mieści się to w nocnym postoju, ale oznacza wielogodzinne obciążenie domowej instalacji, a straty energii są przy tak niskiej mocy największe ze wszystkich metod. Ze wzmocnionego gniazdka 16A czas skraca się do 6 godzin 50 minut.
Pełny cykl wymaga pobrania z sieci około 31 kWh. W taryfie całodobowej G11, przy stawce około 1,15 zł za kilowatogodzinę z dystrybucją, wychodzi to około 36 zł. W nocnej strefie taryfy G12, przy stawce około 0,65 zł, ten sam cykl kosztuje około 20 zł. Przy realnym zasięgu rzędu 165 km daje to około 22 groszy za kilometr w dzień i około 12 groszy nocą.
Nie. Spring pobiera prąd wyłącznie z jednej fazy, niezależnie od tego, którą ładowarkę pokładową ma na wyposażeniu, więc doprowadzanie trzech faz do garażu nie zwiększy mocy ładowania. Istotne jest natomiast, żeby obwód wytrzymał ciągłe obciążenie, a instalację warto skonsultować z elektrykiem przed montażem wallboxa.
Tylko w egzemplarzach z opcjonalną ładowarką 32A, gdzie skraca czas z 6 godzin 50 minut do 4 godzin. W wersji standardowej auto przyjmie z niego te same 3,7 kW co z wallboxa 11 kW, bo ograniczeniem jest jego ładowarka pokładowa, a nie moc dostępna na ścianie. Dlatego przed zakupem mocniejszej stacji warto potwierdzić parametr w karcie pojazdu.
Tylko z opcjonalnym gniazdem CCS2, którego duża część egzemplarzy nie ma. Z tą opcją auto przyjmuje do 30 kW i uzupełnia baterię od 20 do 80 procent w 45 minut. Bez niej Spring ładuje się wyłącznie prądem zmiennym, więc na dłuższej trasie każdy postój trwa kilka godzin i takie auto nadaje się głównie do jazdy miejskiej.
Rocznik 2026 dostał baterię LFP 24,3 kWh w miejsce pakietu 26,8 kWh oraz ładowarkę pokładową 32A w standardzie, czyli 7,4 kW w każdej wersji. Skróciło to pełne ładowanie do 3 godzin 20 minut i sprawiło, że rekomendowanym sprzętem jest tam wallbox 22 kW, a nie 11 kW. Wzrosła też moc opcjonalnego ładowania prądem stałym, z 30 do 40 kW.
Spring nie ma aktywnego zarządzania temperaturą baterii, a ogrzewanie kabiny stanowi w tak małym aucie dużą część poboru energii. Przy temperaturze bliskiej zeru zużycie rośnie znacznie powyżej deklarowanych 13-14 kWh na 100 km, a przy silniejszym mrozie zasięg potrafi spaść mniej więcej o połowę. Pomaga dogrzewanie kabiny przed wyjazdem, gdy auto jest jeszcze podpięte do ładowarki.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Napisz zapytanie
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi