Jaka ładowarka do DS 3 E-Tense? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz DS 3 E-Tense? Sprawdź, ile realnie trwa naładowanie baterii 54 kWh, dlaczego do tego auta wystarczy ładowarka 11 kW i kiedy dopłata do mocniejszego modelu naprawdę nie zmienia nic poza rachunkiem.

Specyfikacja ładowania DS 3 E-Tense

Model: DS 3 E-Tense (od 2023, bateria 54 kWh)

• Moc silnika156 KM (115 kW)
• Śr. zużycie WLTP15,6 kWh/100 km
• Zasięg WLTPdo 404 km (18 cali: ok. 396 km)
• Pojemność baterii54 kWh brutto (50,8 netto)
• Prędkość maksymalna150 km/h
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
• Przyspieszenie9,0 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DC100 kW - CCS2

Nie wiesz, czy Twoja instalacja udźwignie trzy fazy? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania DS 3 E-Tense

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa, 16A na fazę, w standardzie w każdej wersji
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW, bo dokładnie odpowiada możliwościom auta
• Wallbox 22 kW: ten sam czas ładowania, auto nie przyjmie więcej niż 11 kW z prądu zmiennego
• Czas ładowania AC (0-100%): około 5 godzin z trzech faz, około 15 godzin z jednej
• Ładowanie DC: do 100 kW przez CCS2, od 20 do 80 procent w około 26 minut
• Bateria: 54 kWh brutto, 50,8 kWh netto, chemia NMC, pompa ciepła w standardzie
• V2L do 3 kW: zasilisz z auta rower elektryczny albo sprzęt na biwaku
• Gniazdo ładowania: lewy tylny bok nadwozia, złącze Type 2 i CCS2

DS 3 E-Tense - francuski SUV, który stawia na komfort zamiast na osiągi

DS 3 E-Tense to elektryczna wersja kompaktowego SUV-a produkowanego w Poissy pod Paryżem. Po liftingu z 2023 roku z nazwy zniknęło słowo Crossback, a pod podłogą pojawił się większy pakiet 54 kWh zamiast wcześniejszych 50 kWh. Silnik o mocy 156 KM i 260 Nm rozpędza auto do setki w 9 sekund, co jest wynikiem spokojnym, ale w mieście liczy się co innego: moment obrotowy dostępny od pierwszego obrotu koła sprawia, że ruszanie spod świateł jest natychmiastowe i bezgłośne, bez czekania na przełożenie.

Marka celuje w klienta, który wybiera samochód uszami i dłońmi. Wyciszenie kabiny, fotele z grubej pianki, skóra Nappa z przeszyciami wzorowanymi na pasku zegarka i zapachowy dyfuzor to rzeczy, których nie znajdziesz w tej klasie u konkurencji. Zasięg do 404 km w cyklu WLTP wystarcza na tydzień codziennych dojazdów bez podpinania kabla, a pompa ciepła w standardzie ogranicza zimowy spadek zasięgu, który w autach bez niej potrafi sięgnąć jednej trzeciej.

Z punktu widzenia ładowania DS 3 jest autem wyjątkowo przewidywalnym. Trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW jest w standardzie w każdej wersji wyposażenia, od Pallas po Étoile, więc nie musisz sprawdzać w konfiguratorze, czy poprzedni właściciel dopłacił do lepszej opcji. To rzadkość w tym segmencie i mocno upraszcza dobór ładowarki.

Dane techniczne baterii - co z nich wynika w praktyce

Z 54 kWh brutto do jazdy zostaje 50,8 kWh, resztę zajmuje bufor chroniący ogniwa przed pełnym rozładowaniem. Producent podaje zużycie 15,6 kWh/100 km, bo homologacja WLTP liczy energię pobraną z gniazdka, a nie tę, która trafia do baterii - z samego pakietu wychodzi około 12,6 kWh/100 km. Realnie przy mieszanej jeździe policz na 300-330 km latem i 230-260 km zimą przy pracującym ogrzewaniu.

Ogniwa NMC lubią umiarkowanie, więc na co dzień wystarczy ustawić w aplikacji MyDS limit 80 procent i ładować do pełna przed dłuższą trasą. Z wallboxa 11 kW takie codzienne uzupełnienie od 20 do 80 procent zajmuje niecałe 3 godziny, czyli mieści się w całości w nocnej strefie taryfy G12.

Jak długo ładuje się DS 3 E-Tense? Tabela czasów ładowania

Wszystkie wersje od 2023 roku (bateria 54 kWh, OBC 11 kW trójfazowe)

Starsze roczniki - DS 3 Crossback E-Tense z lat 2019-2022

Przed liftingiem auto nazywało się DS 3 Crossback E-Tense, miało baterię 50 kWh brutto (46,3 kWh netto), silnik 136 KM i zasięg 320 km według WLTP. Ładowanie prądem stałym wyglądało tak samo, do 100 kW przez CCS2, ale ładowarka pokładowa była inna: w standardzie jednofazowa 7,4 kW, a trójfazowa 11 kW figurowała na liście płatnych opcji. Zanim kupisz ładowarkę do egzemplarza z drugiej ręki, sprawdź w dokumentach lub w menu auta, którą z nich masz - to jedyna rzecz, która realnie zmienia rekomendację.

Jeśli Twój Crossback ma jednofazowe 7,4 kW, sensowniejszym wyborem jest wallbox 22 kW, bo podaje 32A na fazę i auto wykorzysta pełne 7,4 kW. Wallbox 11 kW dałby mu tylko 16A z jednej fazy, czyli 3,7 kW, i ładowanie trwałoby dwa razy dłużej.

Jaka ładowarka do DS 3 E-Tense? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to komplet możliwości tego auta. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje ładowarka pokładowa DS-a. Bateria uzupełnia się od zera do pełna w około 5 godzin, a typowe nocne doładowanie od 20 do 80 procent zamyka się w niecałych 3 godzinach. Model z aplikacją pozwala dodatkowo wystartować ładowanie o wybranej godzinie, żeby cała sesja zmieściła się w tańszej strefie taryfy.

Dopłata do wallboxa 22 kW nie da Ci nic przy tym samochodzie. Mocniejsza stacja ładowania ma sens tylko wtedy, gdy planujesz w tym samym garażu auto z ładowarką pokładową 22 kW albo z jednofazową 7,4 kW, jak starszy Crossback. Do samego DS 3 E-Tense z rocznika 2023 i nowszego pieniądze wydane na wyższą moc zostają w ścianie niewykorzystane.

Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku na stałe. Duża część publicznych stacji AC w Polsce ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, więc bez własnego kabla nie naładujesz auta podczas zakupów czy postoju pod biurem. Kabel 22 kW poradzi sobie z każdą stacją, a auto pobierze z niego tyle, ile potrafi.

Przenośna ładowarka 11 kW zastępuje wallbox tam, gdzie go nie ma. U rodziców, w wynajętym domu nad morzem czy na działce podepniesz ją do gniazda siłowego i naładujesz auto z pełną mocą, zamiast czekać dobę na zwykłym gniazdku 230V. Przy ładowaniu z gniazdka rośnie też udział energii, która idzie na podtrzymanie pracy układów auta zamiast do baterii, więc niska moc kosztuje podwójnie: czasem i pieniędzmi.

Szybkie ładowanie DC zostaw na trasę. Sto kilowatów to w tej klasie dobry wynik, a uzupełnienie od 20 do 80 procent w 26 minut wystarcza na kawę na stacji. W codziennym użyciu ładowanie w domu wychodzi jednak około dwa i pół razy taniej, więc DC traktuj jako narzędzie do podróży, a nie sposób na życie bez ładowarki w garażu.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie DS 3 E-Tense