Jaka ładowarka do DS 7 E-Tense? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz DS 7 E-Tense albo starszego Crossbacka? Sprawdź, ile realnie trwa naładowanie baterii, dlaczego dwa egzemplarze tego samego modelu potrafią ładować się dwa razy szybciej lub wolniej i którą ładowarkę wybrać, żeby nie przepłacić za moc, której auto nie weźmie.

Specyfikacja ładowania DS 7 E-Tense

Model: DS 7 E-Tense i DS 7 Crossback E-Tense (hybryda plug-in)

• Moc systemowa225, 300 lub 360 KM
• Śr. spalanie WLTP1,3-1,9 l/100 km
• Zasięg elektryczny WLTPdo 65 km (360 KM: do 57 km)
• Pojemność baterii14,2 kWh (do 2022: 13,2 kWh)
• Prędkość maksymalna225-235 km/h
• Ładowanie AC3,7 kW - 1 faza (opcja 7,4 kW)
• Przyspieszenie5,6-9,9 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCBrak (tylko AC)

Nie wiesz, co pokazuje Twoja specyfikacja? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania DS 7 E-Tense

• Ładowarka pokładowa (OBC): 3,7 kW jednofazowa w standardzie, 7,4 kW jako opcja
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW przy 3,7 kW, wallbox 22 kW przy 7,4 kW
• Czas ładowania AC (0-100%): około 3,5 godziny przy 3,7 kW, około 1 godzina 45 minut przy 7,4 kW
• Ładowanie DC: auto go nie obsługuje, nie ma nawet złącza CCS
• Bateria: 14,2 kWh od liftingu z 2022 roku, wcześniej 13,2 kWh
• Zasięg elektryczny WLTP: do 65 km przy 225 KM, do 63 km przy 300 KM, do 57 km przy 360 KM
• Kabel w standardzie: przewód do gniazdka o mocy 1,8 kW, kabel Type 2 bywa płatną opcją
• Gniazdo ładowania: lewy tylny bok nadwozia, złącze Type 2

DS 7 E-Tense - SUV, w którym prąd służy komfortowi, nie oszczędności paliwa

DS 7 to sztandarowy SUV marki, oferowany jako hybryda plug-in w trzech wariantach mocy: przednionapędowe 225 KM oraz wersje 4x4 o mocy 300 i 360 KM, w których druga oś napędzana jest osobnym silnikiem elektrycznym. Efekt jest nietypowy dla tej klasy - napęd na cztery koła bez wału napędowego i bez tunelu w podłodze, a przy tym sprint do setki w 5,6 sekundy w topowej odmianie. W codziennej jeździe liczy się jednak co innego: domyślnym trybem po uruchomieniu jest tryb elektryczny, więc auto rusza w ciszy i dopiero po wyczerpaniu baterii budzi silnik spalinowy.

Wnętrze to esencja tego, za co ludzie kupują tę markę: skóra Nappa z charakterystycznym pikowaniem, zegar B.R.M obracający się przy uruchomieniu, fotele z masażem i zawieszenie skanujące nawierzchnię kamerą. Bateria mieści się pod tylną kanapą, dzięki czemu bagażnik nie stracił pojemności względem wersji spalinowej - rzadkość wśród hybryd plug-in, w których pakiet ogniw zwykle podnosi podłogę bagażnika.

Lifting z 2022 roku, przy którym z nazwy zniknęło słowo Crossback, przyniósł większą baterię 14,2 kWh zamiast 13,2 kWh i gęstszą chemię ogniw. Zasięg elektryczny urósł z około 58 do 65 km w cyklu mieszanym, a w mieście producent podaje nawet 80 km. Sposób ładowania został jednak ten sam, więc dobór stacji dla obu generacji wygląda identycznie.

Dane techniczne baterii - co z nich wynika w praktyce

Z 14,2 kWh brutto do jazdy zostaje około 12,4 kWh, resztę zajmuje bufor chroniący ogniwa. Katalogowe 65 km osiągniesz latem przy spokojnej jeździe miejskiej, realnie licz na 50-55 km latem i 35-45 km zimą, gdy ogrzewanie czerpie z tej samej baterii. To wystarcza na typowe dojazdy, ale tylko pod warunkiem regularnego ładowania - hybryda plug-in z pustą baterią spala w tym aucie około 7 litrów na sto kilometrów, czyli więcej niż porównywalny diesel.

Ogniwa nie wymagają ograniczania poziomu naładowania, więc ładuj spokojnie do stu procent każdej nocy. Z wallboxa 11 kW pełny cykl przy standardowej ładowarce pokładowej zamyka się w około 3,5 godziny, czyli w całości mieści się w nocnej strefie taryfy G12.

Jak długo ładuje się DS 7 E-Tense? Tabela czasów ładowania

Wersja standardowa z ładowarką pokładową 3,7 kW (bateria 14,2 kWh)

Wersja z opcjonalną ładowarką pokładową 7,4 kW

Jaka ładowarka do DS 7 E-Tense? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to rozsądny wybór przy standardowej ładowarce pokładowej. Auto weźmie z niego 3,7 kW i naładuje baterię przez noc z dużym zapasem, a sama stacja zostaje aktualna, gdy w garażu stanie kiedyś samochód elektryczny z trójfazowym ładowaniem. Model z aplikacją pozwala ustawić start na godzinę tańszej strefy taryfy, co przy codziennym ładowaniu daje realną różnicę na rachunku.

Wallbox 22 kW ma sens tylko przy opcjonalnej ładowarce 7,4 kW. Wtedy skraca pełne ładowanie z 3,5 godziny do 1 godziny 45 minut, więc baterię uzupełnisz także w czasie zakupów czy obiadu, a nie wyłącznie przez noc. Przy standardowych 3,7 kW dopłata do mocniejszej stacji nie zmieni nic poza ceną.

Przenośna ładowarka 3,7 kW jest najtańszym sposobem, żeby wyczerpać możliwości tego auta. Przy standardowej ładowarce pokładowej podaje dokładnie tyle, ile wallbox, a kosztuje wyraźnie mniej i zabierzesz ją ze sobą do rodziców czy na działkę. Timer opóźnionego startu robi tu za harmonogram taryfy: podpinasz auto po powrocie, a ładowanie rusza w nocy.

Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku. W standardzie DS dokłada tylko przewód do zwykłego gniazdka, a kabel do stacji bywa płatną opcją. Bez własnego przewodu nie podłączysz auta do publicznej stacji AC, a przy zasięgu rzędu 50 km doładowanie podczas postoju w mieście potrafi zdecydować o tym, czy wrócisz do domu na prądzie, czy na benzynie.

Ładowania prądem stałym w tym aucie nie ma. DS 7 E-Tense nie ma złącza CCS, więc na trasie nie doładujesz go szybką stacją - jedzie wtedy jak zwykła hybryda, a prąd uzupełniasz z gniazdka albo ze stacji AC na postoju.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie DS 7 E-Tense