Jaka ładowarka do DS N°4 E-Tense? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz elektrycznego DS N°4 E-Tense? Sprawdź, ile realnie trwa naładowanie baterii 58,3 kWh, dlaczego wystarczy tu ładowarka 11 kW i co się dzieje z czasem ładowania, jeśli w domu masz tylko jedną fazę.

Specyfikacja ładowania DS N°4 E-Tense

Model: DS N°4 E-Tense (od 2025, bateria 58,3 kWh netto)

• Moc silnika213 KM (157 kW)
• Śr. zużycie WLTP15,0-15,1 kWh/100 km
• Zasięg WLTPdo 450 km (w mieście do 590 km)
• Pojemność baterii58,3 kWh netto (NMC)
• Prędkość maksymalna160 km/h
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
• Przyspieszenie7,1 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DC120 kW - CCS2

Nie wiesz, czy Twoja instalacja udźwignie trzy fazy? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania DS N°4 E-Tense

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa, 16A na fazę
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW, bo dokładnie odpowiada możliwościom auta
• Wallbox 22 kW: ten sam czas ładowania, auto nie przyjmie więcej niż 11 kW z prądu zmiennego
• Czas ładowania AC (0-100%): około 3,5 godziny z trzech faz, około 17 godzin z jednej
• Ładowanie DC: do 120 kW przez CCS2, od 20 do 80 procent w około 31 minut
• Bateria: 58,3 kWh netto, chemia NMC, 18 modułów, pompa ciepła w standardzie
• Wstępne podgrzewanie baterii: skraca ładowanie DC przy niskich temperaturach
• Funkcja V2L: zasilisz z auta zewnętrzne urządzenia, na przykład hulajnogę elektryczną

DS N°4 E-Tense - pierwszy w pełni elektryczny hatchback marki

DS N°4 zastąpił w 2025 roku dotychczasowego DS 4 i przy okazji zmienił znaczenie samego oznaczenia E-Tense. Wcześniej opisywało ono hybrydy plug-in, teraz rezerwowane jest dla wersji w pełni elektrycznej. Napęd na przednią oś zapewnia silnik o mocy 213 KM i momencie 343 Nm, sprint do setki trwa 7,1 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h - w tym aucie chodzi o spokojne pokonywanie dystansu, nie o wyniki na torze.

Marka konsekwentnie stawia na komfort i wykończenie: cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala, system DS Iris, wyciszona kabina i materiały, których w kompaktowym hatchbacku zwykle się nie spotyka. Prześwit obniżono o 10 mm względem wersji spalinowych, żeby poprawić opływowość, a osiemnastomodułowa bateria o wysokiej gęstości energii nie zabiera miejsca ani pasażerom, ani w bagażniku.

Z punktu widzenia ładowania N°4 E-Tense jest autem przewidywalnym i dobrze wyposażonym. Trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW, ładowanie prądem stałym do 120 kW, pompa ciepła i wstępne podgrzewanie baterii przed szybkim ładowaniem to komplet, którego brakuje wielu tańszym elektrykom. Dochodzi do tego funkcja V2L, dzięki której auto zasili sprzęt na biwaku czy hulajnogę.

Dane techniczne baterii - co z nich wynika w praktyce

Producent podaje 58,3 kWh netto, czyli energię faktycznie dostępną do jazdy, oraz zużycie 15,0-15,1 kWh na 100 km w cyklu mieszanym WLTP. Stąd katalogowe 450 km, a w cyklu miejskim nawet 590 km. Realnie licz na 350-400 km latem i 260-300 km zimą, przy czym pompa ciepła w standardzie ogranicza zimowy spadek zasięgu mocniej niż w autach, które grzeją kabinę zwykłą grzałką.

Ogniwa NMC lubią umiarkowanie, więc na co dzień ustaw w aplikacji MyDS limit 80 procent i ładuj do pełna przed dłuższą trasą. Z wallboxa 11 kW takie codzienne uzupełnienie od 20 do 80 procent zajmuje około 3 godzin, więc mieści się w całości w nocnej strefie taryfy G12.

Jak długo ładuje się DS N°4 E-Tense? Tabela czasów ładowania

Wersja elektryczna z baterią 58,3 kWh netto

Jaka ładowarka do DS N°4 E-Tense? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to komplet możliwości tego auta. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje ładowarka pokładowa. Pełne ładowanie trwa około 3,5 godziny, a typowe nocne uzupełnienie od 20 do 80 procent około 3 godzin. Model z aplikacją pozwala dodatkowo wystartować ładowanie o wybranej godzinie, żeby cała sesja zmieściła się w tańszej strefie taryfy.

Dopłata do wallboxa 22 kW nie da Ci nic przy tym samochodzie. Mocniejsza stacja ma sens tylko wtedy, gdy planujesz w tym samym garażu auto z ładowarką pokładową 22 kW albo hybrydę plug-in z jednofazowym ładowaniem 7,4 kW. Do samego N°4 E-Tense pieniądze wydane na wyższą moc zostają w ścianie niewykorzystane.

Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku na stałe. Duża część publicznych stacji AC w Polsce ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, więc bez własnego kabla nie naładujesz auta podczas zakupów czy postoju pod biurem. Kabel 22 kW poradzi sobie z każdą stacją, a auto pobierze z niego tyle, ile potrafi.

Przenośna ładowarka 11 kW zastępuje wallbox tam, gdzie go nie ma. U rodziców, w wynajętym domu nad morzem czy na działce podepniesz ją do gniazda siłowego i naładujesz auto z pełną mocą, zamiast czekać dobę przy zwykłym gniazdku 230V. Przy niskiej mocy rośnie też udział energii, która idzie na podtrzymanie pracy układów auta zamiast do baterii, więc wolne ładowanie kosztuje podwójnie.

Szybkie ładowanie DC zostaw na trasę. Sto dwadzieścia kilowatów i uzupełnienie od 20 do 80 procent w około 31 minut wystarczają na przerwę na kawę, a wstępne podgrzewanie baterii sprawia, że zimą auto nie traci na tym tak wyraźnie jak konkurencja bez tej funkcji. W codziennym użyciu ładowanie w domu wychodzi jednak około dwa i pół razy taniej, więc DC traktuj jako narzędzie do podróży.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie DS N°4 E-Tense