Jaka ładowarka do DS N°7 E-Tense? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz elektrycznego DS N°7 E-Tense? Sprawdź, ile trwa naładowanie baterii 73,7 i 97,2 kWh, dlaczego to jedyny model DS, w którym dopłata do wallboxa 22 kW naprawdę coś zmienia, i jak sprawdzić, którą ładowarkę pokładową ma Twój egzemplarz.

Specyfikacja ładowania DS N°7 E-Tense

Model: DS N°7 E-Tense (od 2026, bateria 73,7 lub 97,2 kWh)

• Moc silnika230, 245 lub 375 KM
• Śr. zużycie WLTPok. 13,2-13,6 kWh/100 km
• Zasięg WLTPdo 740 km (73,7 kWh: 543 km)
• Pojemność baterii73,7 lub 97,2 kWh netto
• Przyspieszenie5,4-7,7 s (0-100 km/h)
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy (opcja 22 kW)
• Współczynnik Cx0,26
• Ładowanie DC160 kW - CCS2

Nie wiesz, czy Twoja instalacja udźwignie trzy fazy? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania DS N°7 E-Tense

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa w standardzie, 22 kW za dopłatą
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW przy standardzie, wallbox 22 kW przy opcji
• Czas ładowania AC (0-100%): około 7 godzin przy 73,7 kWh i 11 kW, około 9,5 godziny przy 97,2 kWh
• Z ładowarką pokładową 22 kW: te same baterie w około 3,5 i 5 godzin
• Ładowanie DC: do 160 kW przez CCS2, od 20 do 80 procent w 27 lub 31 minut
• Płaska krzywa ładowania: pełne 160 kW utrzymywane między 20 a 55 procent naładowania
• Funkcje dodatkowe: V2L, Plug and Charge, pompa ciepła i wstępne podgrzewanie baterii
• Rekuperacja: trzystopniowa, regulowana łopatkami przy kierownicy

DS N°7 E-Tense - elektryczny SUV z zasięgiem, który zmienia sposób planowania tras

DS N°7 zastąpił dotychczasowego DS 7 i po raz pierwszy w historii tego modelu dostał w pełni elektryczny napęd. Auto powstało na platformie STLA Medium i oferowane jest w trzech wersjach elektrycznych: przednionapędowej 230 KM z baterią 73,7 kWh, odmianie Long Range 245 KM z pakietem 97,2 kWh oraz topowej AWD Long Range, w której dwa silniki dają 375 KM w trybie boost i sprint do setki w 5,4 sekundy.

Najważniejszą liczbą jest tu jednak zasięg. Wersja Long Range przejeżdża według WLTP do 740 km, a producent deklaruje ponad 450 km na autostradzie przy zgodnej z przepisami prędkości. To zasługa nie tylko dużej baterii, ale i aerodynamiki: współczynnik oporu powietrza 0,26 jest wartością rzadką w segmencie SUV-ów. W praktyce oznacza to, że trasę Warszawa - Berlin przejedziesz bez postoju na ładowanie.

Wnętrze idzie w stronę salonu na kołach: ekran o przekątnej 16 cali, system DS Iris 2.0, fotele z ogrzewaniem, wentylacją i masażem, długość 4,66 m i bagażnik do 560 litrów z osobnym schowkiem na przewód pod podłogą. Do tego komplet funkcji ładowania, których brakuje w tańszych elektrykach: pompa ciepła, wstępne przygotowanie termiczne baterii, Plug and Charge oraz dwukierunkowe ładowanie V2L.

Dane techniczne baterii - co z nich wynika w praktyce

Obie pojemności producent podaje jako netto, czyli energię faktycznie dostępną do jazdy: 73,7 kWh w wersji podstawowej i 97,2 kWh w odmianach Long Range. Z katalogowych zasięgów wychodzi zużycie rzędu 13,2-13,6 kWh na 100 km, co jest wartością bardzo dobrą jak na SUV-a tej wielkości. Realnie licz na 420-470 km latem przy mniejszym pakiecie i 560-620 km przy większym, a zimą odpowiednio o jedną czwartą mniej, przy czym pompa ciepła w standardzie ten spadek wyraźnie ogranicza.

Na co dzień ustaw w aplikacji MyDS limit 80 procent i ładuj do pełna przed dłuższą trasą. Z wallboxa 11 kW codzienne uzupełnienie od 20 do 80 procent zajmuje około 4 godzin przy mniejszej baterii i około 5,5 godziny przy większej, więc obie mieszczą się w nocnej strefie taryfy G12.

Jak długo ładuje się DS N°7 E-Tense? Tabela czasów ładowania

Wersja E-Tense FWD (bateria 73,7 kWh)

Wersje Long Range i AWD Long Range (bateria 97,2 kWh)

Jaka ładowarka do DS N°7 E-Tense? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to właściwy wybór przy standardowej ładowarce pokładowej. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje auto w wersji podstawowej. Pełne ładowanie mniejszej baterii trwa około 7 godzin, większej około 9,5 godziny, a typowe uzupełnienie od 20 do 80 procent odpowiednio 4 i 5,5 godziny - wszystko z zapasem mieści się w nocy. Model z aplikacją pozwala ustawić start na godzinę tańszej strefy taryfy.

Wallbox 22 kW wybierz, jeśli zamówiłeś opcjonalną ładowarkę pokładową. Wtedy większa bateria naładuje się w około 5 godzin zamiast 9,5, a mniejsza w 3,5 godziny zamiast 7. Przy pakiecie 97,2 kWh to różnica, która robi robotę: auto uzupełnisz między popołudniowymi wyjazdami, a nie wyłącznie przez noc. Mocniejsza stacja to też inwestycja na przyszłość, bo obsłuży każde kolejne auto w garażu.

Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku na stałe. Duża część publicznych stacji AC w Polsce ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, więc bez własnego kabla nie naładujesz auta podczas zakupów czy postoju pod biurem. Kabel 22 kW obsłuży zarówno standardową ładowarkę pokładową, jak i opcjonalną, więc nie trzeba się przy nim zastanawiać nad konfiguracją auta.

Przenośna ładowarka 11 kW zastępuje wallbox tam, gdzie go nie ma. U rodziców, w wynajętym domu nad morzem czy na działce podepniesz ją do gniazda siłowego i naładujesz auto z pełną mocą, zamiast czekać dwie doby przy zwykłym gniazdku 230V. Przy niskiej mocy rośnie też udział energii, która idzie na podtrzymanie pracy układów auta zamiast do baterii, więc wolne ładowanie kosztuje podwójnie.

Szybkie ładowanie DC jest tu wyjątkowo przewidywalne. Sto sześćdziesiąt kilowatów to nie rekord w tej klasie, ale producent utrzymuje tę moc między 20 a 55 procent naładowania, dzięki czemu dziesięciominutowy postój daje około 190 km zasięgu. Wstępne przygotowanie termiczne baterii sprawia, że te czasy obowiązują także zimą. W codziennym użyciu ładowanie w domu wychodzi jednak około dwa i pół razy taniej, więc DC zostaw na trasę.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie DS N°7 E-Tense