Jaka ładowarka do Fiata E-Doblo? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz elektrycznego Doblo w firmie albo właśnie je zamawiasz? W konfiguratorze auto ma dziś trójfazową ładowarkę pokładową 11 kW w standardzie, ale w obiegu są też egzemplarze z jednofazową 7,4 kW - i te potrzebują zupełnie innej stacji.

Specyfikacja ładowania Fiata E-Doblo

Model: Fiat E-Doblo - nadwozia M (L1) i XL (L2)

• Moc silnika136 KM (100 kW)
• Śr. zużycie WLTP18,5-19,1 kWh/100 km
• Zasięg WLTP327-336 km
• Pojemność baterii51 kWh (54 kWh brutto)
• Prędkość maksymalna132 km/h
• Ładowanie AC11 kW (3 fazy) lub 7,4 kW (1 faza)
• Przyspieszenie11,2 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCdo 100 kW - CCS2

Kupujesz kilka aut do floty i planujesz stację na bazie? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Fiata E-Doblo

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa (16A na fazę) w standardzie, w części aut jednofazowa 7,4 kW (32A)
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW przy ładowarce trójfazowej, wallbox 22 kW przy jednofazowej
• Uwaga przy wersji jednofazowej: wallbox 11 kW poda takiemu autu tylko 3,7 kW
• Czas ładowania AC (0-100%): około 5 godzin przy ładowarce 11 kW, około 7,5 godziny z wallboxa 22 kW przy jednofazowej
• Ładowanie DC: do 100 kW przez CCS2, w standardzie w każdej wersji
• Bateria: 51 kWh pojemności użytecznej, 54 kWh brutto, napięcie 400 V
• Zasięg WLTP: 327-336 km w cyklu mieszanym, w mieście wyraźnie więcej
• Kabel w standardzie: 32A o długości 6 m, jedno- albo trójfazowy zależnie od ładowarki
• Gwarancja baterii: 8 lat lub 160 000 km na zachowanie minimum 70 procent pojemności

Fiat E-Doblo - kompaktowy furgon do miasta, który ładuje się na bazie

E-Doblo to najmniejszy elektryczny dostawczak Fiata, oferowany w dwóch długościach: M o długości 4401 mm i XL mierzącym 4751 mm. Przestrzeń ładunkowa sięga 4,4 metra sześciennego z otworem na długie przedmioty, a ładowność dochodzi do 706 kg. Wersja załogowa dokłada drugi rząd siedzeń, więc auto sprawdza się zarówno w kurierce, jak i w ekipie serwisowej.

Silnik ma 100 kW i 270 Nm, prędkość maksymalna to 132 km/h. Bateria 51 kWh daje 327-336 km wg WLTP w cyklu mieszanym, ale w samym mieście zużycie spada do niecałych 14 kWh na 100 km, czyli tam, gdzie ten furgon pracuje najczęściej, zasięg jest wyraźnie lepszy od deklarowanego. Fiat dokłada też opcjonalne przyłącze Magic Plug 400 V, pozwalające zasilać z baterii narzędzia albo zabudowę.

Przy takiej baterii jedno pełne ładowanie to około 55 kWh pobrane z sieci. Jeśli auto stoi w nocy na firmowym parkingu i ładuje się w tańszej strefie taryfy, koszt przejechanego kilometra spada do kilkunastu groszy. Cała kalkulacja opiera się jednak na tym, że pojazd zdąży się naładować do rana, a to zależy od jednej rzeczy: którą ładowarkę pokładową ma Twój egzemplarz.

Dwie ładowarki pokładowe, dwie różne rekomendacje

W konfiguratorze elektryczne Doblo ma dziś trójfazową ładowarkę pokładową 11 kW w wyposażeniu standardowym i do niej właściwym wyborem jest wallbox 11 kW. Fiat oferował jednak w tym modelu także tańszą ładowarkę jednofazową 7,4 kW, która korzysta z jednej fazy, ale pobiera z niej pełne 32A. Wallbox 11 kW nie potrafi podać 32A na żadnej z faz, więc takiemu autu da zaledwie 3,7 kW - i wtedy potrzebny jest wallbox 22 kW. Najprostszą podpowiedzią jest kabel dołączony do auta, bo Fiat dobiera go do ładowarki: przewód trójfazowy oznacza wersję 11 kW, jednofazowy wersję 7,4 kW.

Jak długo ładuje się Fiat E-Doblo? Tabela czasów ładowania

Bateria 51 kWh, obie wersje ładowarki pokładowej

Jaka ładowarka do Fiata E-Doblo? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW wyczerpuje możliwości standardowego E-Doblo. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje fabryczna ładowarka pokładowa, więc bateria 51 kWh napełnia się w około 5 godzin i mieści w nocnej strefie taryfy z dużym zapasem. Model z aplikacją pozwala ustawić start ładowania na godzinę wejścia tańszej strefy, co przy codziennej pracy auta widać na rachunku już po kilku miesiącach.

Wallbox 22 kW ma sens w dwóch sytuacjach. Pierwsza to auto z tańszą ładowarką jednofazową 7,4 kW - wtedy mocniejsza stacja skraca ładowanie z około 15 do około 7,5 godziny, czyli dwukrotnie. Druga to flota, w której stoją różne egzemplarze i nie chcesz weryfikować każdego z osobna: wallbox 22 kW obsłuży każdą wersję ładowarki pokładowej i będzie pasował także do kolejnych aut.

Przenośna ładowarka 11 kW ratuje sytuację poza bazą. Podpięta do gniazda siłowego daje te same 11 kW co stacja na ścianie, a zabierzesz ją do klienta, na budowę albo do wynajętego magazynu. Przy aucie, które w ciągu dnia potrafi zjechać z zasięgu, możliwość doładowania w dowolnym miejscu z gniazdem siłowym bywa różnicą między dokończeniem trasy a przerwaniem pracy.

Kabel Type 2 warto mieć jako zapasowy. Fiat dokłada wprawdzie do auta sześciometrowy przewód 32A, ale w pojeździe roboczym kabel to część eksploatacyjna: potrafi zostać uszkodzony albo zniknąć razem z poprzednim kierowcą. Zapasowy przewód obsłuży obie wersje ładowarki i pozwoli korzystać ze stacji publicznych AC, które mają samo gniazdo.

Szybkie ładowanie DC 100 kW zostaw na wyjątki. Uzupełnienie baterii od 10 do 80 procent zajmuje około 30 minut, więc na dłuższym kursie da się je wpasować w przerwę. Koszt jest jednak nieporównywalny: pełne ładowanie na stacji szybkiej to około 137 zł wobec około 36 zł w nocnej taryfie na bazie. Przy aucie robiącym kilkaset kilometrów tygodniowo ta różnica decyduje o sensie całej elektryfikacji.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Fiata E-Doblo