Jaka ładowarka do Fiata E-Ducato? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

E-Ducato to jedyny elektryczny Fiat, przy którym wallbox 22 kW faktycznie pracuje pełną mocą. Od lipca 2025 auto ma w standardzie ładowarkę pokładową 22 kW, więc mocniejsza stacja skraca ładowanie baterii 97,8 kWh o prawie sześć godzin.

Specyfikacja ładowania Fiata E-Ducato

Model: Fiat E-Ducato - nadwozia L3 i L4, wysokości H2 i H3

• Moc silnikado 270 KM (200 kW)
• Śr. zużycie energiiok. 30-38 kWh/100 km
• Zasięg deklarowanydo 430 km
• Pojemność baterii97,8 kWh netto (110,6 brutto)
• Prędkość maksymalna130 km/h
• Ładowanie AC22 kW - 3 fazy, Type 2
• Moment obrotowydo 410 Nm
• Ładowanie DCdo 150 kW - CCS2

Planujesz stację ładowania na bazie dla kilku aut? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Fiata E-Ducato

• Ładowarka pokładowa (OBC): 22 kW trójfazowa, 32A na każdej fazie, w standardzie od lipca 2025
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 22 kW, jedyna stacja wykorzystująca możliwości auta
• Wallbox 11 kW: działa, ale wydłuża pełne ładowanie z około 6 do prawie 12 godzin
• Czas ładowania AC (0-100%): około 6 godzin z 22 kW, 11 godzin 45 minut z 11 kW
• Ładowanie DC: do 150 kW przez CCS2, 0-80 procent w około 55 minut
• Bateria: 97,8 kWh netto ze 110,6 kWh brutto, ogniwa NMC, 400 V
• Kabel w standardzie: trójfazowy 32A o długości 6 m, do 22 kW
• Nadwozia: L3 i L4, wysokości H2 i H3, DMC 3,5 t albo 4,25 t
• Realny zasięg: około 230 km zimą przy obciążeniu, więcej latem w mieście

Fiat E-Ducato - największa bateria w gamie i jedyne auto, które wykorzysta 22 kW

E-Ducato to duży furgon dostawczy z baterią 97,8 kWh netto, czyli ponad dwa razy większą niż w E-Scudo i ponad dwa razy większą niż w większości osobowych elektryków. Przy takiej pojemności każda godzina ładowania kosztuje realne pieniądze, a wybór stacji przestaje być kwestią wygody i staje się kwestią organizacji pracy: auto musi być gotowe rano, a nie w południe.

Napęd ma trzy tryby o rosnącej mocy: Eco daje 120 kW i 360 Nm, Normal 160 kW i 380 Nm, a Power aż 200 kW i 410 Nm. To więcej, niż oferuje jakikolwiek spalinowy Ducato, i w praktyce oznacza, że załadowany furgon rusza spod świateł bez wysiłku. Prędkość maksymalna wynosi 130 km/h, a w trybie Eco jest ograniczona do 90 km/h dla oszczędności energii.

Realia eksploatacji wyglądają tak: przy temperaturze około minus pięciu stopni i z ładunkiem na pace zużycie sięga blisko 38 kWh na 100 km, co daje zasięg rzędu 230 km. Latem i w mieście, gdzie rekuperacja odzyskuje sporo energii, wynik jest wyraźnie lepszy. Deklarowane do 430 km traktuj jako wartość laboratoryjną, a nie planistyczną.

Dlaczego przy tym aucie wallbox 22 kW naprawdę robi różnicę

W większości elektryków ładowarka pokładowa pobiera 16A z każdej z trzech faz i zatrzymuje się na 11 kW, więc mocniejsza stacja nic nie daje. E-Ducato jest wyjątkiem: jego ładowarka bierze pełne 32A z każdej fazy, czyli 22 kW. Fiat dokłada do auta nawet kabel trójfazowy 32A o długości 6 metrów, przystosowany do tej mocy. W praktyce oznacza to, że wallbox 22 kW skraca pełne ładowanie z prawie 12 godzin do około 6 - i jako jedyny model w gamie Fiata w pełni wykorzystuje możliwości mocniejszej stacji.

Jak długo ładuje się Fiat E-Ducato? Tabela czasów ładowania

Bateria 97,8 kWh netto (110,6 kWh brutto)

Jaka ładowarka do Fiata E-Ducato? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW to przy tym aucie jedyny sensowny wybór. Podaje 32A na każdej fazie, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje ładowarka pokładowa, i mieści pełne ładowanie w około sześciu godzinach. Auto podpięte po zakończeniu kursu jest gotowe przed poranną zmianą, a przy stacji z aplikacją całość zmieścisz w nocnej strefie taryfy. Przy baterii 97,8 kWh różnica między strefą dzienną a nocną to ponad 50 zł na każdym pełnym cyklu.

Wallbox 11 kW naładuje E-Ducato, ale zabierze prawie dwa razy więcej czasu. Pełny cykl trwa wtedy 11 godzin 45 minut, więc auto wracające o osiemnastej będzie gotowe dopiero po szóstej rano, bez żadnego zapasu. Ma to sens tylko wtedy, gdy przyłącze na bazie nie udźwignie 32A na fazie albo gdy furgon codziennie zjeżdża z baterią naładowaną w połowie.

Przenośna ładowarka 22 kW to rozwiązanie na trasę i dla firm bez własnej bazy. Podpięta do gniazda siłowego 32A daje te same 22 kW co stacja na ścianie, a przy aucie, które często pracuje poza siedzibą, pozwala doładować się u kontrahenta, na budowie albo w wynajętym magazynie. Przy zasięgu rzędu 230 km zimą taka możliwość bywa różnicą między dokończeniem trasy a przerwaniem pracy.

Kabel Type 2 warto mieć jako zapasowy. Fiat dokłada wprawdzie do auta przewód 32A o długości sześciu metrów, ale w pojeździe roboczym kabel to część eksploatacyjna: potrafi zostać uszkodzony, zgubiony albo po prostu zostać w drugim aucie. Zapasowy przewód pozwala też korzystać ze stacji publicznych AC, które mają samo gniazdo.

Szybkie ładowanie DC 150 kW zostaw na trasę. Uzupełnienie do 80 procent zajmuje około 55 minut, więc na dłuższym kursie da się je wpasować w przerwę kierowcy. Koszt jest jednak nieporównywalny: pełne naładowanie baterii 97,8 kWh na stacji szybkiej to około 263 zł wobec około 68 zł w nocnej taryfie na bazie. Przy flocie kilku aut ta różnica decyduje o opłacalności całej elektryfikacji.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Fiata E-Ducato