Jaka ładowarka do Fiata E-Scudo? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz elektryczne Scudo albo planujesz je kupić do firmy? Fiat daje w standardzie trójfazową ładowarkę pokładową 11 kW, ale w cenniku jest tańsza opcja, która jednocześnie wydłuża ładowanie dwukrotnie. Sprawdź, co wybrać i ile trwa pełny cykl.

Specyfikacja ładowania Fiata E-Scudo

Model: Fiat E-Scudo - nadwozia M (L1) i XL (L2)

• Moc silnika136 KM (100 kW)
• Śr. zużycie WLTP22,4-26,7 kWh/100 km
• Zasięg WLTP196-234 lub 313-370 km
• Pojemność baterii47,7 lub 71,6 kWh netto
• Prędkość maksymalna130 km/h
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
• Przyspieszenie10,5-11,2 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCdo 100 kW - CCS2

Kupujesz kilka aut do floty i zastanawiasz się nad instalacją na bazie? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Fiata E-Scudo

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa, 16A na fazę, w standardzie; opcjonalnie jednofazowa 7,4 kW za niższą cenę
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW przy wersji standardowej, wallbox 22 kW przy ładowarce jednofazowej
• Czas ładowania AC (0-100%): około 7 godzin przy baterii 71,6 kWh, około 4,5 godziny przy 47,7 kWh
• Ładowanie DC: do 100 kW przez CCS2, w standardzie w każdej wersji
• Baterie: 47,7 kWh netto (49 kWh) albo 71,6 kWh netto (75 kWh)
• Zasięg WLTP: 196-234 km z mniejszą baterią, 313-370 km z większą
• Kabel w standardzie: 32A, trójfazowy 7 m przy ładowarce 11 kW albo jednofazowy 6 m przy 7,4 kW
• Gwarancja baterii: 8 lat lub 160 000 km na zachowanie minimum 70 procent pojemności
• Nadwozia: M (L1) 4981 mm i XL (L2) 5331 mm, furgon i furgon brygadowy

Fiat E-Scudo - elektryczny furgon dla firm, który ładuje się w nocy na bazie

Scudo to średni furgon Fiata Professional, w wersji elektrycznej oferowany z dwiema bateriami i w dwóch długościach nadwozia. Przy 4981 mm w wersji M i 5331 mm w wersji XL mieści od 5,3 do 6,6 metra sześciennego ładunku, a wersje brygadowe dokładają drugi rząd siedzeń kosztem części przestrzeni. Ładowność sięga 1288 kg, więc elektryczny napęd nie odbiera autu funkcji użytkowej.

Silnik ma 100 kW i 270 Nm, a prędkość maksymalna to 130 km/h. To auto zaprojektowane do pracy w mieście i w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od bazy, gdzie zasięg 313-370 km przy dużej baterii spokojnie wystarcza na cały dzień rozwożenia. Zużycie energii w cyklu miejskim spada nawet do 16,8 kWh na 100 km, czyli znacznie poniżej normy mieszanej.

Dla firmy najważniejsze jest to, że E-Scudo ładuje się w nocy na własnym parkingu, w najtańszej strefie taryfy. Przy baterii 71,6 kWh jeden pełny cykl to około 77 kWh pobrane z sieci, a różnica między strefą dzienną a nocną wynosi na tym aucie prawie 40 zł. Przy flocie kilku pojazdów i codziennym ładowaniu to kwoty, które w skali roku decydują o opłacalności całej inwestycji.

Standardem jest ładowarka trójfazowa, ale w cenniku jest też tańsza

Fiat wpisał do wyposażenia standardowego elektrycznego Scudo dwukierunkową ładowarkę pokładową 11 kW, trójfazową, pobierającą 16A z każdej fazy. Do niej pasuje zwykły wallbox 11 kW i to jest scenariusz domyślny. W cenniku figuruje jednak także ładowarka jednofazowa 7,4 kW, którą można wybrać zamiast tamtej i obniżyć w ten sposób cenę auta. Takie auto korzysta z jednej fazy, ale bierze z niej 32A, więc wallbox 11 kW poda mu tylko 3,7 kW, a pełną moc uzyska dopiero z wallboxa 22 kW. Fiat dobiera do tego wyboru także kabel: przy ładowarce trójfazowej dokłada przewód 32A o długości 7 m, przy jednofazowej krótszy, 6-metrowy.

Przy egzemplarzach z drugiej ręki warto to sprawdzić szczególnie uważnie: we wcześniejszych latach produkcji tej rodziny vanów standardem była właśnie ładowarka jednofazowa, a trójfazową dokupywało się osobno.

Jak długo ładuje się Fiat E-Scudo? Tabela czasów ładowania

Bateria 71,6 kWh netto (75 kWh)

Bateria 47,7 kWh netto (49 kWh)

Jaka ładowarka do Fiata E-Scudo? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW wyczerpuje możliwości standardowego E-Scudo. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje fabryczna ładowarka pokładowa, więc dużą baterię napełnia w około 7 godzin, a mniejszą w niecałe 5. Model z aplikacją pozwala ustawić start ładowania na godzinę wejścia taniej strefy taryfy, co przy aucie zużywającym ponad 20 kWh na 100 km daje realne oszczędności już po kilku miesiącach.

Wallbox 22 kW ma sens w dwóch sytuacjach. Pierwsza to auto zamówione z tańszą ładowarką jednofazową 7,4 kW - wtedy mocniejsza stacja skraca ładowanie dużej baterii z około 21 do około 10,5 godziny, czyli dwukrotnie. Druga to flota, w której stoją różne auta i nie chcesz sprawdzać każdego z osobna: wallbox 22 kW obsłuży każdą wersję ładowarki pokładowej i będzie pasował także do kolejnych pojazdów.

Przenośna ładowarka 11 kW przydaje się w pracy w terenie. Podpięta do gniazda siłowego na budowie, w magazynie klienta albo u kontrahenta daje te same 11 kW co stacja na ścianie bazy. Przy aucie, które w ciągu dnia potrafi zjechać z zasięgu, możliwość doładowania w dowolnym miejscu z gniazdem siłowym bywa różnicą między dokończeniem trasy a przerwaniem pracy.

Kabel Type 2 warto mieć jako zapasowy. Fiat dokłada wprawdzie przewód do auta, ale w pojeździe roboczym kabel jest częścią eksploatacyjną i potrafi zniknąć albo ulec uszkodzeniu. Zapasowy przewód 32A obsłuży obie wersje ładowarki pokładowej i pozwoli korzystać ze stacji publicznych, które mają samo gniazdo.

Szybkie ładowanie DC 100 kW jest w standardzie i warto je zostawić na wyjątki. Uzupełnienie dużej baterii do 80 procent zajmuje około 45 minut, a mniejszej około 30 minut. To ratunek, gdy kurs się przeciągnie, ale koszt jest nieporównywalny: pełne ładowanie baterii 71,6 kWh na stacji szybkiej to około 193 zł wobec około 50 zł w nocnej taryfie na bazie.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Fiata E-Scudo