Jaka ładowarka do Fiata E-Ulysse? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz elektrycznego E-Ulysse? Przy baterii 68 kWh każda godzina ładowania kosztuje realne pieniądze, a wybór między wallboxem 11 a 22 kW potrafi wydłużyć ładowanie z dziesięciu godzin do dwudziestu. Sprawdź, od czego to zależy w Twoim egzemplarzu.

Specyfikacja ładowania Fiata E-Ulysse

Model: Fiat E-Ulysse - nadwozia M i L

• Moc silnika136 KM (100 kW)
• Śr. zużycie WLTPok. 26 kWh/100 km
• Zasięg WLTP230 km lub do 330 km
• Pojemność baterii46,3 lub 68 kWh netto
• Prędkość maksymalna130 km/h
• Ładowanie AC7,4 kW (1 faza) lub 11 kW (3 fazy)
• Przyspieszenieok. 13 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCdo 100 kW - CCS2

Nie masz pewności, którą ładowarkę pokładową ma Twoje auto? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Fiata E-Ulysse

• Ładowarka pokładowa (OBC): 7,4 kW jednofazowa (32A) w standardzie, opcjonalnie 11 kW trójfazowa (16A na fazę)
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 22 kW, bo obsłuży obie wersje ładowarki pokładowej
• Wallbox 11 kW: przy wersji standardowej poda autu tylko 3,7 kW
• Czas ładowania AC (0-100%): około 10 godzin przy baterii 68 kWh, około 7 godzin przy 46,3 kWh
• Ładowanie DC: do 100 kW przez CCS2, 0-80 procent w 45 minut przy dużej baterii
• Baterie: 46,3 kWh netto (50 kWh brutto) albo 68 kWh netto (75 kWh brutto)
• Zasięg WLTP: około 230 km z mniejszą baterią, do 330 km z większą
• Nadwozia: M o długości 4956 mm i L o długości 5306 mm, do 8 miejsc
• Realny zasięg: około 250 km przy dużej baterii, mniej przy pełnym obciążeniu

Fiat E-Ulysse - elektryczny van, który spędza noce na ładowarce

E-Ulysse to powrót nazwy z lat dziewięćdziesiątych, tym razem wyłącznie w wersji elektrycznej. Auto powstało na tej samej płycie co pozostałe duże vany koncernu Stellantis, mierzy 4956 mm w wersji M albo 5306 mm w wersji L i mieści do ośmiu osób. Bateria leży płasko pod podłogą, więc nie zabiera przestrzeni pasażerom ani bagażnikowi, a niska podłoga ułatwia wsiadanie osobom starszym i dzieciom.

Silnik o mocy 136 KM i 260 Nm to jednostka znana z całej gamy elektrycznych Stellantisów. W mieście, do czego ten van jest przeznaczony, moment dostępny od zera całkowicie wystarcza. Na trasie widać już masę i powierzchnię czołową: prędkość maksymalna to 130 km/h, a zużycie energii rośnie razem z prędkością szybciej niż w niskim aucie osobowym. Deklarowane około 26 kWh na 100 km stawia E-Ulysse w gronie najbardziej prądożernych aut, jakie ładuje się w domu.

Właśnie dlatego domowe ładowanie ma tu większe znaczenie niż w małym elektryku. Przy baterii 68 kWh jeden pełny cykl to około 73 kWh pobrane z sieci - tyle, ile mały elektryk zużywa przez dwa tygodnie. Różnica między taryfą dzienną a nocną robi na tym aucie realne pieniądze, a mocniejsza domowa stacja pozwala zmieścić całe ładowanie w nocnej strefie.

Dwie ładowarki pokładowe, dwie różne rekomendacje

Fiat oferował E-Ulysse z ładowarką pokładową 7,4 kW w standardzie i 11 kW za dopłatą. Ta pierwsza jest jednofazowa: korzysta z jednej fazy, ale pobiera z niej pełne 32A. Wallbox 11 kW nie potrafi podać 32A na żadnej z faz, więc takiemu autu da tylko 3,7 kW. Ładowarka opcjonalna działa odwrotnie - korzysta ze wszystkich trzech faz, ale z każdej bierze najwyżej 16A. Wallbox 22 kW obsłuży obie: wersji jednofazowej poda 7,4 kW, a trójfazowej pełne 11 kW. To jedyna stacja, przy której nie musisz wiedzieć, którą ładowarkę ma Twój egzemplarz.

Jak długo ładuje się Fiat E-Ulysse? Tabela czasów ładowania

Bateria 68 kWh netto (75 kWh brutto)

Bateria 46,3 kWh netto (50 kWh brutto)

Jaka ładowarka do Fiata E-Ulysse? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW to przy tym aucie wybór bezpieczny w każdym scenariuszu. Wersji standardowej z ładowarką jednofazową poda pełne 7,4 kW i skróci ładowanie baterii 68 kWh z około 20 do około 10 godzin. Wersji z opcjonalną ładowarką trójfazową poda 11 kW, czyli również maksimum, jakie auto przyjmie. Model z aplikacją pozwala przy tym ustawić start ładowania na godzinę wejścia taniej strefy taryfy, co przy pakiecie 68 kWh oznacza ponad 35 zł różnicy na każdym pełnym cyklu.

Wallbox 11 kW kupuj tylko wtedy, gdy masz pewność co do ładowarki trójfazowej. Przy takim aucie wykorzysta ją w całości i naładuje dużą baterię w niecałe 7 godzin. Przy wersji standardowej obetnie moc do 3,7 kW, a wtedy nocny postój nie wystarczy nawet na połowę baterii 68 kWh. Różnica w cenie między stacjami jest niewielka wobec ryzyka, że kupisz nie tę.

Przenośna ładowarka 22 kW ma przy vanie więcej sensu niż przy aucie osobowym. E-Ulysse często pracuje jako auto hotelowe, transfer lotniskowy albo rodzinny bus na dłuższe wyjazdy, a wtedy ładowanie odbywa się w miejscach, gdzie nie ma wallboxa. Podpięta do gniazda siłowego 32A daje te same 7,4 lub 11 kW co stacja na ścianie i wjeżdża do auta razem z bagażami.

Kabel Type 2 jest przy tym aucie obowiązkowy. Duża część publicznych stacji AC ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, a przy zasięgu rzędu 250 km i dużym zużyciu energii ładowanie poza domem zdarza się częściej niż w małym elektryku. Przewód 32A obsłuży obie wersje ładowarki pokładowej.

Szybkie ładowanie DC 100 kW zostaw na trasę. Uzupełnienie baterii 68 kWh do 80 procent zajmuje około 45 minut, a mniejszej około 30 minut. To akceptowalne na dłuższym wyjeździe, ale przy tak dużym zużyciu energii koszt ładowania na stacji szybkiej rośnie bardzo szybko - pełny cykl dużej baterii to około 183 zł wobec około 48 zł w nocnej taryfie w domu.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Fiata E-Ulysse