Masz Fiskera Ocean? Sprawdź, dlaczego przy baterii 106,5 kWh nie potrzebujesz najdroższej ładowarki, ile realnie trwa pełne ładowanie z wallboxa 11 kW i co się zmienia, jeśli w domu masz tylko jedną fazę.
Do Fiskera Ocean wystarczy wallbox 11 kW. Ładowarka pokładowa auta przyjmuje dokładnie tyle, czyli 11 kW z trzech faz po 16A, więc pełne naładowanie baterii 106,5 kWh trwa około 10,5 godziny. Wallbox 22 kW nie skróci tego czasu ani o minutę.
Model: Fisker Ocean One, Extreme i Ultra (2023-2024)
Moc silnika544-571 KM (400-420 kW)
Śr. zużycie WLTP18,3 kWh/100 km
Zasięg WLTPdo 707 km (Ultra 690 km)
Pojemność baterii106,5 kWh netto (113 brutto)
Prędkość maksymalna205 km/h
Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
Przyspieszenie3,9 s (Ultra 4,2 s)
Ładowanie DCdo 250 kW - CCS2 Nie wiesz, czy Twoja instalacja udźwignie wallbox 11 kW? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.
Fisker Ocean powstawał w austriackim Grazu u Magny Steyr i przy europejskiej homologacji ustanowił rekord: 707 km według WLTP na kołach 20 cali. Żaden inny elektryczny SUV sprzedawany wtedy w Europie nie miał tyle. Sekret nie był wyrafinowany, bo pod podłogą siedzi bateria 113 kWh brutto, o połowę większa niż w typowym rodzinnym elektryku, a wersje One, Extreme i Ultra dorzucają do tego napęd na cztery koła i od 544 do 571 KM.
Auto zapamiętano też z rzeczy, których nie miał nikt inny: obracanego ekranu 17,1 cala, trybu California otwierającego jednym przyciskiem osiem szyb naraz i dachu SolarSky z ogniwami fotowoltaicznymi w wersjach One i Extreme. Producent upadł w 2024 roku, więc Ocean stał się autem używanym z bardzo krótkiej serii, ale to nie zmienia niczego w kwestii ładowania. Gniazdo jest standardowe, Type 2 do prądu zmiennego i CCS2 do stałego, a więc dokładnie takie, jakie obsługuje każdy wallbox i każda publiczna stacja w Polsce.
Dla właściciela ma to jeden praktyczny skutek: ładowanie w domu jest tą częścią eksploatacji Oceana, która działa niezależnie od losów marki. Nie potrzebujesz do niej serwisu producenta, jego aplikacji ani jego serwerów, tylko własnej ładowarki na ścianie i przyłącza o odpowiedniej mocy.
Użytkownik ma do dyspozycji 106,5 kWh ze 113 kWh brutto, w ogniwach NMC dostarczonych przez CATL. To duży pakiet, więc każde pełne ładowanie oznacza przepompowanie do auta ponad stu kilowatogodzin, a przy prądzie zmiennym tempo tego procesu wyznacza wyłącznie ładowarka pokładowa. W Oceanie ma ona 11 kW i jest trójfazowa, co daje około 10,5 godziny na cykl od zera do pełna. Ogniwa NMC lubią za to spokojniejszy tryb pracy niż LFP, więc jeśli auto stoi pod wallboxem 11 kW całą noc, warto ustawić w aplikacji ładowarki limit rzędu 80 procent i ładować do pełna tylko przed dłuższą trasą.
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 53 h | Tylko awaryjnie, ładowanie trwa ponad dwie doby |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 32 h | Rozwiązanie tymczasowe, daleko od możliwości auta |
| Wallbox na instalacji jednofazowej | 3,7 kW | ok. 32 h | Auto bierze jedną fazę po 16A, mocniejszy wallbox tego nie zmieni |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (16A/fazę) | 11 kW | ok. 10,5 h | Optymalny wybór: pełna moc ładowarki pokładowej |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (32A/fazę) | 11 kW | ok. 10,5 h | Auto i tak przyjmie 11 kW, czas identyczny |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 250 kW | ok. 35 min (10-80%) | Orlen Charge, GreenWay, Ionity |
Wallbox 11 kW wyczerpuje możliwości tego auta. Ładuje baterię 106,5 kWh w około 10,5 godziny, czyli mieści się w nocnym postoju, i podaje Oceanowi dokładnie tyle prądu, ile ten potrafi przyjąć. Modele z aplikacją pozwalają dodatkowo przesunąć start ładowania na tańszą strefę taryfy i ustawić limit naładowania, co przy ogniwach NMC realnie wydłuża żywotność pakietu.
Dopłata do mocniejszej ładowarki przy Oceanie się nie zwraca. Auto nie potrafi pobrać więcej niż 11 kW z prądu zmiennego, więc czas ładowania będzie identyczny co do minuty. Wallbox 22 kW ma sens tylko wtedy, gdy planujesz w garażu kolejne auto z mocniejszą ładowarką pokładową albo dwa samochody ładowane jednocześnie z podziałem mocy.
Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku. Spora część publicznych stacji AC ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu. Bez własnego kabla po prostu nie podepniesz auta przy hotelu ani na parkingu miejskim, a przy 11 kW cztery godziny postoju dorzucają do baterii ponad 40 kWh.
Przenośna ładowarka przydaje się poza domem. U rodziny, w hotelu czy na działce podepniesz ją do dostępnego gniazda i uzupełnisz baterię bez szukania stacji. To rozsądne uzupełnienie wallboxa, nie jego zamiennik, bo pracuje z niższym prądem, a przy pakiecie 106,5 kWh każda niższa moc od razu przekłada się na wiele godzin.
Szybkie ładowanie DC zostaw na trasę. Ocean przyjmuje do 250 kW przez CCS2 i przechodzi od 10 do 80 procent w około 35 minut, co przy jego zasięgu oznacza jeden postój na kawę na kilkaset kilometrów. W codziennym użyciu ładowanie w domu wychodzi jednak kilkakrotnie taniej, bo kilowatogodzina na szybkiej stacji kosztuje około 2,7 zł wobec 0,65 zł w nocnej strefie taryfy G12.
Optymalnym wyborem jest wallbox 11 kW. Fisker Ocean ma trójfazową ładowarkę pokładową 11 kW z prądem 16A na fazę, więc wykorzysta taki wallbox w stu procentach i naładuje baterię 106,5 kWh w około 10,5 godziny. Mocniejszy wallbox 22 kW poda autu tę samą moc, bo limitem jest elektronika w samochodzie, a nie ładowarka na ścianie.
Z wallboxa 11 kW pełne ładowanie baterii 106,5 kWh trwa około 10,5 godziny, czyli mieści się w nocnym postoju. Z wallboxa 22 kW dokładnie tyle samo. Jeśli masz w domu tylko jedną fazę, auto pobierze 3,7 kW i ładowanie wydłuży się do około 32 godzin, a ze zwykłego gniazdka 230V do mniej więcej 53 godzin.
Pełne naładowanie wymaga pobrania z sieci mniej więcej 115 kWh. W taryfie całodobowej G11, gdzie kilowatogodzina z dystrybucją kosztuje około 1,15 zł, wychodzi to około 132 zł. W nocnej strefie taryfy G12, przy stawce około 0,65 zł, ten sam cykl to około 74 zł. Przy realnym zasięgu rzędu 490 km daje to około 27 groszy za kilometr w dzień i około 15 groszy w nocy.
Tak, auto ma standardowe europejskie złącze Type 2 i przyjmie ze stacji AC do 11 kW. Pamiętaj o własnym kablu, bo większość stacji prądu zmiennego ma samo gniazdo bez przypiętego przewodu. Stacja publiczna AC jest uzupełnieniem ładowania w domu, a nie jego zamiennikiem, bo kilowatogodzina kosztuje tam zwykle około 1,95 zł zamiast kilkudziesięciu groszy.
Nie, czas będzie identyczny. Ładowarka pokładowa Oceana pobiera maksymalnie 16A z każdej z trzech faz, co daje 11 kW, i nie sięgnie po więcej, choćby wallbox oferował 32A na fazę. Dopłata do mocniejszej ładowarki ma sens wyłącznie wtedy, gdy myślisz o kolejnym aucie albo o ładowaniu dwóch samochodów z jednego przyłącza.
Ocean przyjmuje do 250 kW przez złącze CCS2, a naładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 35 minut. Producent deklarował dla szybkiego ładowania czas nieco ponad 33 minut. Auto pracuje na architekturze 400 V, więc szczytowa moc utrzymuje się tylko przez część sesji, a średnia wypada w okolicach 135 kW.
Sam proces ładowania opiera się na standardach Type 2 i CCS2, więc wallbox, kabel i publiczne stacje działają tak samo jak przy każdym innym elektryku i nie zależą od serwerów producenta. Problemem bywają natomiast funkcje sterowane z aplikacji marki, dlatego przy tym aucie szczególnie warto mieć ładowarkę z własnym harmonogramem i limitem prądu po stronie wallboxa, a nie po stronie samochodu.
Nie. Fisker deklarował, że panele na dachu wersji One i Extreme dodadzą do 2400 km rocznie przy bardzo dobrym nasłonecznieniu. W polskich warunkach, przy aucie parkowanym w garażu albo pod chmurami przez większość roku, jest to dodatek liczony w pojedynczych kilometrach dziennie. Codzienne uzupełnianie baterii 106,5 kWh i tak odbywa się z domowej ładowarki.
Ładuje się tą samą mocą, bo Fisker zastosował w całej gamie identyczną trójfazową ładowarkę pokładową 11 kW, więc rekomendacja wallboxa się nie zmienia. Różni się bateria: Sport dostał mniejszy pakiet LFP, którego pojemności netto producent nigdy oficjalnie nie opublikował, a niezależne źródła podają od 71 do 75 kWh. Pełne ładowanie trwa tam około 7 godzin. Wersja ta trafiła do Europy w śladowych ilościach, pierwsze egzemplarze dopiero pod koniec 2023 roku.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Napisz zapytanie
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi