Jaka ładowarka do Polestar 1? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz Polestar 1? Sprawdź, jaka ładowarka wykorzysta trójfazowe 11 kW tej hybrydy plug-in, ile trwa naładowanie baterii 34 kWh z wallboxa, z gniazdka i na stacji DC oraz dlaczego przy tak dużym pakiecie liczba faz w domu ma większe znaczenie niż w typowej hybrydzie.

Specyfikacja ładowania Polestar 1

Model: Polestar 1 PHEV (2019-2021)

• Moc systemowa609 KM (448 kW)
• Śr. zużycie WLTP25,5 kWh/100 km
• Zasięg elektryczny WLTPdo 124 km
• Pojemność baterii34 kWh brutto, ok. 30 kWh netto
• Prędkość maksymalna250 km/h (160 km/h na prądzie)
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
• Przyspieszenie4,2 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCdo 50 kW - CCS2

Nie wiesz, którą ładowarkę wybrać do swojej instalacji? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Polestar 1

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW, trójfazowa, 16A na fazę
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 11 kW, który w pełni wykorzysta ładowarkę pokładową
• Wallbox 22 kW: nie skróci ładowania, auto przyjmie z niego te same 11 kW
• Czas ładowania AC (0-100%): około 3 godzin
• Ładowanie DC: do 50 kW przez CCS2, pełne ładowanie poniżej godziny
• Bateria: 34 kWh brutto w dwóch pakietach, około 30 kWh do wykorzystania
• Zasięg elektryczny WLTP: do 124 km
• Złącza w wersji europejskiej: Type 2 do prądu zmiennego i CCS2 do stałego

Polestar 1 - hybryda plug-in z zasięgiem elektryka miejskiego

Polestar 1 to pierwszy samochód marki Polestar i zarazem hybryda plug-in, choć kolejne modele marki to już auta w pełni elektryczne. Powstawał w latach 2019-2021 w zakładzie w Chengdu w krótkiej serii, a każdy egzemplarz dostał nadwozie coupe 2+2 z włókna węglowego. Pod maską pracuje dwulitrowy silnik benzynowy z turbosprężarką i kompresorem, a tylną oś napędzają dwa silniki elektryczne, razem 609 KM i 1000 Nm.

Tylne silniki elektryczne pracują niezależnie, więc każde koło dostaje osobno dawkowany moment obrotowy. To dlatego Polestar 1 wchodzi w zakręt z precyzją, jakiej trudno się spodziewać po aucie ważącym 2350 kg, a regulowane ręcznie amortyzatory Öhlins pozwalają ustawić zawieszenie pod własny styl jazdy. Sprint do setki w 4,2 sekundy to efekt współpracy obu napędów: elektryczne silniki zapełniają lukę, zanim turbosprężarka nabierze obrotów.

Z punktu widzenia ładowania Polestar 1 bliżej jest elektrykowi niż typowej hybrydzie. Bateria 34 kWh pozwala przejechać do 124 km wyłącznie na prądzie, a trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW i złącze CCS do szybkiego ładowania DC to wyposażenie, którego większość hybryd plug-in nie ma.

Bateria 34 kWh - co z niej wynika w praktyce

Pakiet podzielono na dwie części, w tunelu środkowym i za tylnymi siedzeniami, co obniża środek ciężkości, ale zabiera część bagażnika. Producent podaje pojemność 34 kWh brutto, do wykorzystania zostaje około 30 kWh, i od tej wartości liczymy czasy na tej stronie. Z wallboxa 11 kW pełne ładowanie trwa około 3 godzin, czyli mieści się w czasie jednego postoju pod domem albo w ciągu dnia przy produkcji z fotowoltaiki. Ze zwykłego gniazdka 230V to już około 14 godzin.

Jak długo ładuje się Polestar 1? Tabela czasów ładowania

Wszystkie egzemplarze (bateria 34 kWh brutto, OBC 11 kW trójfazowe)

Jaka ładowarka do Polestar 1? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to najlepsza ładowarka do Polestar 1. Poda pełne 11 kW, które przyjmuje ładowarka pokładowa, i naładuje baterię w około 3 godziny. Modele z aplikacją pozwalają ustawić harmonogram pod tańszą strefę taryfy albo pod produkcję z fotowoltaiki, a przy zasięgu 124 km pełna bateria starcza na kilka dni typowych dojazdów.

Dopłata do mocniejszej ładowarki nie skróci ładowania tego auta. Polestar 1 przyjmie z wallboxa 22 kW dokładnie te same 11 kW. Taki wybór ma sens tylko wtedy, gdy w garażu ma stanąć kolejne auto z ładowarką pokładową 22 kW - wtedy wallbox 22 kW obsłuży oba samochody.

Przenośna ładowarka 11 kW przyda się poza domem. Z gniazda siłowego 16A poda tyle samo co wallbox 11 kW, więc w warsztacie, na działce albo u rodziny naładujesz auto w około 3 godziny.

Kabel Type 2 trzymaj w aucie. Wiele publicznych stacji AC ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, a Polestar 1 pobierze z takiego słupka pełne 11 kW. Godzina postoju pod biurem albo sklepem dodaje wtedy około 40 km jazdy na prądzie.

Szybkie ładowanie DC 50 kW zostaw na trasę. Pełne uzupełnienie baterii trwa poniżej godziny, ale kilowatogodzina na publicznej stacji DC kosztuje zwykle od 2,69 do ponad 3 zł. Na co dzień domowa ładowarka 11 kW wychodzi kilka razy taniej.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Polestar 1