*OBC 11 kW w standardzie. Opcjonalne OBC 22 kW dostępne w wersji wyposażenia Executive (skraca ładowanie AC do ok. 3,5 godziny).
⚠️ Ważne: OBC 11 kW jest trójfazowe - wallbox 7,4 kW (jednofazowy) da tylko 3,7 kW i ponad dwukrotnie wydłuży czas ładowania. Do pełnego wykorzystania OBC potrzebny jest wallbox 11 kW lub 22 kW trójfazowy. C-HR+ to zupełnie inny model niż C-HR Plug-in Hybrid - to w pełni elektryczne BEV bez silnika spalinowego. Masz wątpliwości? Zadzwoń do nas - doradzimy.
Toyota C-HR+ (od 2026) to pierwsza w pełni elektryczna Toyota C-HR - crossover klasy C zbudowany na platformie eTNGA, bazujący technicznie na bZ4X. Dostępny w trzech wariantach: 167 KM z baterią LFP 54 kWh, 224 KM z baterią NMC 69 kWh i sportowym 343 KM AWD z baterią NMC 69 kWh. Aerodynamiczne nadwozie coupe (Cx = 0,26) i falownik na węgliku krzemu przekładają się na wyjątkowo niskie zużycie energii - wersja 224 KM FWD osiąga do 607 km zasięgu WLTP.
OBC 11 kW trójfazowe jest standardem we wszystkich wersjach, z opcją upgrade do 22 kW w wersji Executive. Przy standardowym OBC wallbox 22 kW daje taki sam wynik jak 11 kW - decyduje limit OBC.
Wersja 167 KM z baterią LFP 54 kWh można ładować do 100% na co dzień bez utraty żywotności - podobnie jak w bZ4X. Wersje 224 KM i 343 KM z baterią NMC 69 kWh oferują zasięg do 607 km i 560 km WLTP. OBC 11 kW ładuje baterię 54 kWh w ok. 6 godzin, a 69 kWh w ok. 7,5 godziny - wygodnie przez noc. Ładowanie DC 150 kW uzupełnia baterię 10-80% w ok. 28 minut niezależnie od temperatury dzięki systemowi wstępnego podgrzewania.
| Źródło ładowania |
Moc |
Czas ładowania (0→100%) |
Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (Schuko) |
2,3 kW |
~30 h |
Absolutnie niepraktyczne |
| Gniazdko wzmocnione 230V |
3,7 kW (16A) |
~19 h |
Tylko awaryjne |
| Wallbox 1-fazowy 7,4 kW |
3,7 kW lub 7,4 kW |
~19 h / ~10 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie aby osiągnąć ładowanie 7,4 kW |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW |
11 kW |
~7,5 h |
Optymalny wybór |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (opcja Executive) |
22 kW |
~3,5 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie |
| Publiczna stacja DC (CCS2) |
do 150 kW |
~0,5 h |
Stacje Ionity, Orlen Charge, GreenWay, Supercharger EU i inne |
Charakterystyka ładowania Toyota C-HR+ 224 KM i 343 KM AWD (bateria ~69 kWh, OBC 11 kW)
| Źródło ładowania |
Moc |
Czas ładowania (0→100%) |
Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (Schuko) |
2,3 kW |
~30 h |
Absolutnie niepraktyczne |
| Gniazdko wzmocnione 230V |
3,7 kW (16A) |
~19 h |
Tylko awaryjne |
| Wallbox 1-fazowy 7,4 kW |
3,7 kW lub 7,4 kW |
~19 h / ~10 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie aby osiągnąć ładowanie 7,4 kW |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW |
11 kW |
~7,5 h |
Optymalny wybór |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (opcja Executive) |
22 kW |
~3,5 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie |
| Publiczna stacja DC (CCS2) |
do 150 kW |
~0,5 h |
Stacje Ionity, Orlen Charge, GreenWay, Supercharger EU i inne |
❓ Dlaczego wallbox 7,4 kW to zły wybór do C-HR+? OBC 11 kW jest trójfazowe (16A/fazę). Wallbox 7,4 kW jest jednofazowy (32A) - C-HR+ pobierze z niego tylko 16A × 230V = 3,7 kW, co ponad dwukrotnie wydłuży czas ładowania przy dużej baterii.
💡 Wskazówka dot. baterii LFP (wersja 167 KM): Bateria LFP można ładować do 100% na co dzień bez utraty żywotności - inaczej niż klasyczne baterie NMC. Nie musisz ograniczać ładowania do 80%.
Dla standardowych egzemplarzy z OBC 11 kW optymalnym wyborem jest wallbox 11 kW trójfazowy - w pełni wykorzystuje OBC i ładuje baterię wygodnie przez noc. Dla egzemplarzy w wersji Executive z opcjonalnym OBC 22 kW warto zainstalować wallbox 22 kW - skraca ładowanie niemal o połowę.
Wallbox 7,4 kW jednofazowy nie jest rekomendowany - da tylko 3,7 kW i ponad dwukrotnie wydłuży czas ładowania.
Zależy od wersji OBC. Ze standardowym OBC 11 kW - wallbox 11 kW trójfazowy to optymalny wybór. Z opcjonalnym OBC 22 kW (wersja Executive) - wallbox 22 kW skraca ładowanie niemal o połowę. Wallbox 7,4 kW to zły wybór - da tylko 3,7 kW i ponad dwukrotnie wydłuży czas ładowania.
Wersja 167 KM (54 kWh) ładuje się ok. 6 godzin. Wersje 224 KM i 343 KM AWD (69 kWh) ładują się ok. 7,5 godziny. Przy codziennym uzupełnianiu z 20% do 80% wystarczy ok. 4-5 godzin - wygodnie przez noc.
Wszystkie wersje ładują z mocą do 150 kW. Czas 10-80% to ok. 28 minut niezależnie od temperatury (od -10°C) dzięki systemowi wstępnego podgrzewania baterii. W 10 minut C-HR+ zyskuje ok. 100-120 km zasięgu.
To dwa zupełnie różne modele. C-HR+ to w pełni elektryczne BEV - brak silnika spalinowego, bateria 54-69 kWh, zasięg do 607 km, OBC 11 kW i DC 150 kW. C-HR Plug-in Hybrid to hybryda PHEV - silnik benzynowy + elektryczny, bateria 13,6 kWh, zasięg elektryczny do 66 km, OBC 6,6 kW i brak DC.
LFP w wersji 167 KM można ładować do 100% na co dzień bez utraty żywotności. NMC w wersjach 224 KM i 343 KM ma większy zasięg, ale warto ładować do 80% przy codziennym użytkowaniu dla wydłużenia żywotności baterii.
Przy cenie prądu ok. 1,00 zł/kWh pełne naładowanie baterii 54 kWh kosztuje ok. 54 zł, a 69 kWh ok. 69 zł. Koszt przejazdu to ok. 13-16 gr/km - wielokrotnie taniej niż porównywalne crossovery spalinowe.
Tak - europejskie Superchargery obsługują złącze CCS2, które jest standardem w C-HR+. Ładowanie możliwe bez żadnych adapterów. Na publicznych stacjach AC potrzebny jest kabel Type 2 - Type 2 - Toyota dołącza go w standardzie.
Charakterystyka ładowania Toyota C-HR+ 167 KM (bateria ~54 kWh, OBC 11 kW)
| Źródło ładowania |
Moc |
Czas ładowania (0→100%) |
Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (Schuko) |
2,3 kW |
~39 h |
Tylko awaryjne |
| Gniazdko wzmocnione 230V |
3,7 kW (16A) |
~24 h |
Rozwiązanie tymczasowe |
| Wallbox 1-fazowy 7,4 kW |
3,7 kW lub 7,4 kW |
~24 h / ~12 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie aby osiągnąć ładowanie 7,4 kW |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW |
11 kW |
~9,5 h |
Optymalny wybór |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (opcja Executive) |
22 kW |
~4,5 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie |
| Publiczna stacja DC (CCS2) |
do 150 kW |
~0,5 h |
Stacje Ionity, Orlen Charge, GreenWay, Supercharger EU i inne |
| Źródło ładowania |
Moc |
Czas ładowania (0→100%) |
Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (Schuko) |
2,3 kW |
~23 h |
Tylko awaryjne |
| Gniazdko wzmocnione 230V |
3,7 kW (16A) |
~15 h |
Rozwiązanie tymczasowe |
| Wallbox 1-fazowy 7,4 kW |
3,7 kW lub 7,4 kW |
~15 h / ~8 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie aby osiągnąć ładowanie 7,4 kW |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW |
11 kW |
~6 h |
Optymalny wybór |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (opcja Executive) |
22 kW |
~3 h |
Wymaga opcjonalnego OBC 22 kW w aucie |
| Publiczna stacja DC (CCS2) |
do 150 kW |
~0,5 h |
Stacje Ionity, Orlen Charge, GreenWay, Supercharger EU i inne |
150 kW
CCS2
Ładowanie DC
11 kW - 3 fazy *
Type 2
Ładowanie AC
54 kWh
Pojemność Baterii
13,4 kWh / 100km
Śr. zużycie WLTP
8,8 s
0 - 100 km/h
Przyspieszenie
160 km/h
Prędkość max.
do 458 km
Zasięg WLTP
167 KM
Moc silnika
Nasza rekomendacja do twojego samochodu
Znajdź najlepsze rozwiązanie do swojego samochodu elektrycznego! Sprawdź nasze rekomendowane ładowarki do samochodów elektrycznych, kable do ładowania i inne akcesoria.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi