Jaka ładowarka do GWM ORA 5? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Kupujesz GWM ORA 5, czyli model, od którego marka rusza w Polsce? Sprawdź, dlaczego wallbox 11 kW wykorzystuje jego ładowarkę pokładową w całości, ile trwa pełne ładowanie baterii 58,3 kWh i co zmienia ładowanie prądem stałym mocą 120 kW.

Specyfikacja ładowania GWM ORA 5

Model: GWM ORA 5 w wersji elektrycznej, bateria LFP 58,3 kWh

• Moc silnika204 KM (150 kW)
• Śr. zużycie WLTPok. 13,5 kWh/100 km
• Zasięg WLTP435 km
• Pojemność baterii58,3 kWh (ogniwa LFP)
• Prędkość maksymalna170 km/h
• Ładowanie AC11 kW - 3 fazy, Type 2
• Przyspieszenie7,7 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCdo 120 kW - CCS2

Nie wiesz, ile faz masz doprowadzonych do garażu? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania GWM ORA 5

• Ładowarka pokładowa (OBC): 11 kW trójfazowa, złącze Type 2
• Rekomendowany wallbox: 11 kW, bo dokładnie tyle auto przyjmie z trzech faz
• Mocniejsza ładowarka 22 kW: przy trzech fazach nie skraca ładowania ani o minutę
• Czas ładowania AC (0-100%): około 6 godzin z wallboxa 11 kW
• Ładowanie DC: do 120 kW przez CCS2, od dziesięciu do osiemdziesięciu procent w około 30 minut
• Bateria: 58,3 kWh w ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych
• Zasięg WLTP: 435 km, czyli około 82 km na każdą godzinę ładowania z wallboxa
• V2L: auto oddaje do 6 kW na zewnętrzne odbiorniki
• Gwarancja: 8 lat lub 160 000 km na baterię, 7 lat lub 150 000 km na napęd
• Uwaga: ładowarki potrzebuje tylko wersja elektryczna, benzynowa i hybrydowa nie mają wtyczki

GWM ORA 5 - pierwsza ORA, która nadąża na trasie

ORA 5 to kompaktowy SUV o długości 4471 mm i rozstawie osi 2720 mm, czyli auto o klasę większe od ORY 03 i pomyślane pod rodzinne użytkowanie. Elektryczna wersja ma jeden silnik na przedniej osi o mocy 204 KM i 260 Nm, rozpędza się do setki w 7,7 sekundy i kończy na 170 km/h. Bagażnik mieści 390 litrów, a auto powstało na nowej płycie GWM przygotowanej od razu pod napęd elektryczny.

Najważniejsza zmiana wobec wcześniejszych modeli marki dotyczy jednak ładowania w trasie. ORA 03 przyjmuje prądem stałym 64 kW, ORA 07 dochodzi do 88 kW, a ORA 5 do 120 kW i uzupełnia baterię od dziesięciu do osiemdziesięciu procent w około 30 minut. To pierwsza ORA, przy której postój na autostradzie trwa tyle, co przerwa na kawę, a nie dłuższy obiad.

Bateria ma 58,3 kWh i ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe, a producent deklaruje 435 km według cyklu WLTP. Z tego wychodzi około 13,5 kWh na 100 km, czyli wynik nietypowo niski jak na SUV-a, wynikający po części z ograniczonej prędkości maksymalnej i wysokiej sprawności nowego napędu. Realne zużycie w mieszanej jeździe wypada wyżej, mniej więcej na poziomie 16-17 kWh na 100 km.

Co daje chemia LFP przy codziennym ładowaniu

Ogniwa LFP znoszą codzienne ładowanie do stu procent bez przyspieszonej degradacji, a producenci wręcz zalecają regularne dobijanie do pełna, bo pomaga to systemowi poprawnie odczytywać poziom naładowania. Nie musisz więc pilnować limitu osiemdziesięciu procent, jak przy bateriach niklowo-manganowo-kobaltowych. Wystarczy podpiąć auto do wallboxa 11 kW i ustawić w aplikacji start ładowania na początek taniej strefy taryfy.

Ta sama chemia gorzej znosi za to niskie temperatury. Zimą zasięg spada mocniej niż w ogniwach NMC, a ładowanie z zimnej baterii startuje wolniej, zwłaszcza na stacji szybkiego ładowania. Przy postoju na mrozie warto więc uruchomić wstępne ogrzewanie baterii z aplikacji, jeśli dana wersja ją obsługuje.

Jak długo ładuje się GWM ORA 5? Tabela czasów ładowania

Jaka ładowarka do GWM ORA 5? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW wykorzystuje ładowarkę pokładową w całości. Każda godzina podpięcia dokłada około 82 km zasięgu, więc pełny cykl mieści się w nocnym postoju z dużym zapasem, a typowe doładowanie po dniu jazdy trwa dwie, trzy godziny. Model z aplikacją pozwala ustawić godzinę startu i przy chemii LFP spokojnie ładować do stu procent.

Trzy fazy mają tu większe znaczenie niż mocniejsza stacja. Przy zasilaniu jednofazowym auto pobiera 3,7 kW i pełne ładowanie rozciąga się do 17,5 godziny, czyli poza nocny postój. Jeśli w garażu masz jedną fazę, rozmowa z elektrykiem o doprowadzeniu trzech da Ci więcej niż dopłata do wallboxa 22 kW, który przy tym aucie i tak poda 11 kW.

Przenośna ładowarka 11 kW przydaje się poza domem. Podepniesz ją do gniazda przemysłowego CEE u rodziców, na działce albo w warsztacie i dostaniesz te same 11 kW co z domowej ładowarki. Przy ORZE 5 to raczej zabezpieczenie niż konieczność, bo ładowanie prądem stałym jest tu na tyle szybkie, że trasę da się zaplanować na publicznych stacjach.

Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku. Znaczna część miejskich słupków AC ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, więc bez własnego kabla nie naładujesz auta pod biurem ani przed hotelem. Godzina postoju daje przy 11 kW około 82 km, czyli zwykle więcej, niż potrzebujesz na powrót do domu.

Ładowanie prądem stałym planuj bez nadmiernego zapasu czasu. Trzydzieści minut od dziesięciu do osiemdziesięciu procent to na trasie realna przerwa na kawę, a nie postój do przeczekania. Podpięcie do stacji o mocy 150 czy 350 kW niczego nie zmieni, bo auto zatrzymuje się na 120 kW, ale te 120 kW wykorzystuje przez znaczną część sesji.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie GWM ORA 5