Sprawdź podobne produkty
Jaka ładowarka do IVECO eJolly i eSuperJolly? Moc ładowania i polecany wallbox
Dwa elektryczne dostawczaki IVECO wyglądają na rodzeństwo, ale przy ładowaniu dzieli je wszystko. Sprawdź, ile trwa napełnienie baterii 49, 75 i 110 kWh, dlaczego do każdego z tych aut pasuje inna ładowarka i co realnie zmienia liczba faz w miejscu ładowania.
Do IVECO eJolly wystarczy wallbox 11 kW, bo tyle przyjmuje jego ładowarka pokładowa, a pełny cykl trwa od 4 godzin 50 minut do 7 godzin 30 minut zależnie od baterii. eSuperJolly ma mocniejszą ładowarkę pokładową 22 kW i dopiero wallbox o tej samej mocy skraca jego ładowanie do 6 godzin zamiast 12. Oba auta wymagają przy tym instalacji trójfazowej.
Specyfikacja ładowania IVECO eJolly i eSuperJolly
-
Moc silnika136 KM (100 kW), 260 Nm -
Zużycie energiiok. 20-21 kWh/100 km -
Zasięg WLTP223 km (49 kWh) lub 351 km (75 kWh) -
Pojemność baterii49 kWh lub 75 kWh (ok. 46 i 72 netto) -
Prędkość maksymalna130 km/h -
Ładowanie AC11 kW - 3 fazy po 16A, Type 2 -
Przyspieszeniend. -
Ładowanie DCdo 100 kW - CCS2
- Moc silnika279 KM (205 kW), 410 Nm
- Zużycie energiiok. 27-31 kWh/100 km
- Zasięg WLTP356-424 km
- Pojemność baterii110 kWh (ok. 108 netto)
- Prędkość maksymalna130 km/h
- Ładowanie AC22 kW - 3 fazy po 32A, Type 2
- Przyspieszeniend.
- Ładowanie DCdo 150 kW - CCS2
Masz w firmie eJolly, eSuperJolly albo oba naraz? Napisz do nas, a bezpłatnie dobierzemy ładowarki i policzymy, ile aut naładujesz w bazie równolegle.
Kluczowe parametry ładowania IVECO eJolly i eSuperJolly
- Ładowarka pokładowa eJolly: 11 kW, trzy fazy po 16A, taka sama przy obu bateriach
- Ładowarka pokładowa eSuperJolly: 22 kW, trzy fazy po 32A
- Rekomendowany wallbox: 11 kW do eJolly, 22 kW do eSuperJolly i do firmy z obydwoma
- Czas ładowania AC (0-100%): 4 h 50 min i 7 h 30 min w eJolly, 6 h w eSuperJolly przy pełnej mocy
- Baterie: 49 kWh albo 75 kWh w eJolly, 110 kWh w eSuperJolly
- Ładowanie DC: do 100 kW w eJolly, do 150 kW w eSuperJolly, w obu w standardzie
- Instalacja jednofazowa: 3,7 kW w eJolly i 7,4 kW w eSuperJolly, w obu przypadkach za mało na nocny postój
- Złącza: Type 2 do prądu zmiennego, CCS2 do stałego, gniazdo z przodu po stronie kierowcy
- Dopuszczalna masa całkowita: 2,8-3,2 tony w eJolly, 3,5-4,25 tony w eSuperJolly
IVECO eJolly i eSuperJolly - dwa dostawczaki ze Stellantisa pod logo IVECO
Oba modele weszły do gamy IVECO ze współpracy ze Stellantis Pro One i oba mają w Europie liczne rodzeństwo. eJolly to typoszereg K0, ten sam, na którym powstają Fiat E-Scudo, Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Opel Vivaro Electric i Toyota ProAce Electric. eSuperJolly wywodzi się z nowego Ducato i jest bliźniakiem Fiata E-Ducato, montowanego w Gliwicach. Dla firmy oznacza to sprzęt sprawdzony przez setki tysięcy egzemplarzy, a dla właściciela wallboxa jedną praktyczną konsekwencję: to, co zadziała przy tych autach, zadziała też przy ich odpowiednikach z innym logo na masce.
eJolly zaprojektowano pod centra miast. Silnik 100 kW, czyli 136 KM, moment 260 Nm, prędkość maksymalna 130 km/h, dwie długości nadwozia 4980 i 5330 mm oraz wysokość poniżej 1,94 m, która przepuszcza auto na większość parkingów podziemnych. Ładowność sięga 1288 kg, a przestrzeń ładunkowa 5,3 albo 6,1 metra sześciennego, z otwieraną przegrodą Extra Cargo do 6,6 metra. Dopuszczalna masa całkowita zamyka się w przedziale od 2,8 do 3,2 tony, więc do prowadzenia wystarczy prawo jazdy kategorii B.
eSuperJolly gra w innej lidze. Silnik 205 kW, czyli 279 KM, i 410 Nm, przestrzeń ładunkowa od 13 do 17 metrów sześciennych, ładowność sięgająca 1,46 tony w wersji na 4,25 tony i długość od 5998 do 6363 mm. Bateria 110 kWh daje od 356 do 424 km według WLTP, zależnie od nadwozia i dopuszczalnej masy. Zużycie energii wypada w okolicach 27-31 kWh na 100 km, czyli półtora raza więcej niż w mniejszym bracie, i to właśnie ta różnica, a nie sam rozmiar auta, przekłada się na czas ładowania.
Co dzieli te auta przy słupku
Różnica siedzi w ładowarce pokładowej. eJolly ma trójfazową ładowarkę 11 kW, która pobiera 16A z każdej fazy, i taką samą przy baterii 49 i 75 kWh. eSuperJolly dostał ładowarkę 22 kW pobierającą 32A z fazy, bo przy pakiecie 110 kWh ładowanie mocą 11 kW rozciągałoby się na dwanaście godzin i wypadało z nocnego postoju. Wallbox dobierasz więc pod ładowarkę pokładową, a nie pod pojemność baterii: w eJolly pojemność zmienia wyłącznie czas ładowania, a w eSuperJolly to mocniejsza ładowarka pokładowa robi całą robotę. Szybkie ładowanie prądem stałym jest w obu autach seryjne, do 100 kW w mniejszym i do 150 kW w większym.
Jak długo ładują się IVECO eJolly i eSuperJolly? Tabele czasów
eJolly z baterią 49 kWh
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 23 h | Tylko awaryjnie, ładowanie zajmuje niemal dobę |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 14,5 h | Rozwiązanie tymczasowe, bez harmonogramu i pomiaru zużycia |
| Wallbox na instalacji jednofazowej | 3,7 kW | ok. 14,5 h | Auto bierze 16A z jednej fazy, więc tyle samo co z gniazdka |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (16A/fazę) | 11 kW | 4 h 50 min | Pełna moc ładowarki pokładowej, auto gotowe przed ranem |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (32A/fazę) | 11 kW | 4 h 50 min | Bez zmiany, ładowarka pokładowa bierze z fazy tylko 16A |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 100 kW | ok. 38 min (5-80%) | Wyposażenie seryjne, dobre na doładowanie między kursami |
eJolly z baterią 75 kWh
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 36 h | Tylko awaryjnie, ładowanie trwa półtorej doby |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 22,5 h | Nie mieści się w nocnym postoju, auto rusza niedoładowane |
| Wallbox na instalacji jednofazowej | 3,7 kW | ok. 22,5 h | Auto bierze 16A z jednej fazy, więc tyle samo co z gniazdka |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (16A/fazę) | 11 kW | 7 h 30 min | Mieści się w nocnym postoju i w taniej strefie taryfy |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (32A/fazę) | 11 kW | 7 h 30 min | Bez zmiany, ładowarka pokładowa bierze z fazy tylko 16A |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 100 kW | ok. 45 min (5-80%) | Wyposażenie seryjne, około 100 km zasięgu w 10 minut |
eSuperJolly z baterią 110 kWh
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 57 h | Odpada, ładowanie trwałoby ponad dwie doby |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 36 h | Odpada, gniazdko nie udźwignie pakietu tej wielkości |
| Wallbox na instalacji jednofazowej | 7,4 kW | ok. 18 h | Auto bierze z jednej fazy pełne 32A, ale to wciąż za mało na noc |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (16A/fazę) | 11 kW | ok. 12 h | Ładowanie wychodzi poza noc, wallbox niedopasowany do auta |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (32A/fazę) | 22 kW | 6 h | Pełna moc ładowarki pokładowej, dwa razy szybciej niż na 11 kW |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 150 kW | ok. 55 min (do 80%) | Wyposażenie seryjne, około 100 km zasięgu w 15 minut |
Jaka ładowarka do IVECO eJolly i eSuperJolly? Nasze rekomendacje
Do samego eJolly wallbox 11 kW wyczerpuje możliwości auta. Podaje 16A na każdej z trzech faz, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje ładowarka pokładowa. Baterię 49 kWh napełnia w 4 godziny 50 minut, a 75 kWh w 7 godzin 30 minut, więc auto podpięte po zmianie jest gotowe przed pierwszym kursem. Dopłata do mocniejszej ładowarki nie skróci ładowania ani o minutę, bo limit siedzi w samochodzie, a nie w przewodzie w ścianie.
Przy eSuperJolly i przy mieszanej flocie właściwym wyborem jest wallbox 22 kW. Ładowarka pokładowa większego furgonu pobiera 32A z fazy, więc z takiej ładowarki napełnia baterię 110 kWh w 6 godzin zamiast dwunastu. Przy aucie, które rano musi wyjechać w trasę, to różnica między jednym a dwoma dniami pracy. Ten sam wallbox poda eJolly jego pełne 11 kW, więc jeśli masz w firmie oba modele, jeden typ wallboxa załatwia sprawę.
Kabel Type 2 trzymaj w kabinie obu aut. Spora część publicznych stacji prądu zmiennego ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, a przy 11 albo 22 kW godzinny postój na rozładunku daje energię na kilkadziesiąt kilometrów. Kabel o obciążalności 32A pasuje do obu modeli, bo wyższa wartość na przewodzie to tylko zapas, a nie wymóg wobec samochodu.
Przenośna ładowarka ratuje sytuację poza bazą. U klienta, na budowie albo przy nocnym postoju poza firmą podepniesz ją do dostępnego gniazda siłowego i uzupełnisz baterię przez noc. Do eJolly wystarczy wersja 11 kW, przy eSuperJolly sensowniejsza jest 22 kW, bo dopiero ona wykorzysta jego ładowarkę pokładową. To uzupełnienie stałej ładowarki, a nie jej zamiennik.
FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie IVECO eJolly i eSuperJolly
Jaka ładowarka do IVECO eJolly?
Optymalnym wyborem jest wallbox 11 kW na trzech fazach. Ładowarka pokładowa eJolly pobiera 16A z każdej fazy i jest taka sama przy obu bateriach, więc mocniejszy wallbox nic nie zmieni. Pełny cykl trwa wtedy 4 godziny 50 minut przy baterii 49 kWh i 7 godzin 30 minut przy 75 kWh.
Jaka ładowarka do IVECO eSuperJolly?
Tutaj właściwym wyborem jest wallbox 22 kW, bo ładowarka pokładowa tego auta przyjmuje 32A z każdej fazy. Baterię 110 kWh napełnia wtedy w 6 godzin, podczas gdy z wallboxa 11 kW ładuje się około 12 godzin. To jeden z niewielu samochodów dostawczych, przy których dopłata do mocniejszej ładowarki naprawdę się zwraca.
Czy jeden wallbox obsłuży oba modele?
Tak, pod warunkiem że będzie to wallbox 22 kW. Poda ono eSuperJolly pełne 22 kW, a eJolly jego 11 kW, bo każde auto pobiera tyle, na ile pozwala jego ładowarka pokładowa. Odwrotnie już to nie działa: wallbox 11 kW spowolni eSuperJolly dwukrotnie.
Ile kosztuje ładowanie IVECO eJolly i eSuperJolly w domu?
W taryfie całodobowej G11, gdzie kilowatogodzina z dystrybucją kosztuje około 1,15 zł, pełne naładowanie eJolly z baterią 75 kWh to około 83 zł, a eSuperJolly około 124 zł. W nocnej strefie taryfy G12, przy stawce około 0,65 zł, jest to odpowiednio około 47 zł i 70 zł. Przeliczając na kilometr, wychodzi około 13 groszy nocą w eJolly i około 17 groszy w eSuperJolly.
Ile trwa ładowanie na instalacji jednofazowej?
eJolly pobiera z jednej fazy 3,7 kW, więc bateria 49 kWh potrzebuje około 14,5 godziny, a 75 kWh około 22,5 godziny. eSuperJolly bierze z jednej fazy pełne 32A, czyli 7,4 kW, i mimo to potrzebuje około 18 godzin. Żadna z tych liczb nie mieści się w nocnym postoju, więc przy obu autach instalacja trójfazowa jest warunkiem, a nie udogodnieniem.
Czy wallbox 22 kW naładuje IVECO eJolly szybciej?
Nie. Wallbox 22 kW podaje 32A na każdej fazie, ale ładowarka pokładowa eJolly przyjmuje maksymalnie 16A, więc pobierze z niego te same 11 kW. Mocniejszy wallbox ma przy tym aucie sens wyłącznie wtedy, gdy w tej samej firmie ładuje się albo będzie się ładować eSuperJolly bądź inne auto pobierające 32A z fazy.
Ile trwa szybkie ładowanie na stacji DC?
W eJolly ładowanie od 5 do 80 procent zajmuje około 38 minut przy baterii 49 kWh i około 45 minut przy 75 kWh, przy mocy do 100 kW. eSuperJolly przyjmuje do 150 kW i do 80 procent dochodzi w około 55 minut. IVECO podaje przy tym, że kwadrans na szybkiej stacji daje mniej więcej 100 km zasięgu w obu autach.
Czy bateria 49 kWh i 75 kWh w eJolly wymagają innej ładowarki?
Nie. Obie wersje mają tę samą ładowarkę pokładową 11 kW na trzech fazach, więc wallbox dobierasz raz i pasuje do każdego egzemplarza. Pojemność baterii zmienia wyłącznie czas ładowania i zasięg, a nie moc, jaką auto potrafi przyjąć.
Czy do tych aut potrzebny jest własny kabel Type 2?
Do ładowarki w bazie nie, bo wallbox ma kabel na stałe. Własny przewód przydaje się na publicznych stacjach prądu zmiennego, z których wiele udostępnia samo gniazdo. Jeden kabel o obciążalności 32A obsłuży oba modele, więc przy mieszanej flocie nie musisz kupować dwóch rodzajów.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi