Jaka ładowarka do Jeep Avenger? Wersja elektryczna, moc ładowania i polecany wallbox

Masz elektrycznego Jeepa Avengera? Sprawdź, ile realnie pobiera jego ładowarka pokładowa, dlaczego pełne ładowanie z trzech faz trwa niecałe sześć godzin i dlaczego przy jednej fazie w domu ten sam postój skraca dopiero wallbox 22 kW.

Specyfikacja ładowania Jeep Avenger

Model: Jeep Avenger Electric 156 KM (2023+)

• Moc silnika156 KM (115 kW)
• Śr. zużycie WLTP15,5-16 kWh/100 km
• Zasięg WLTP385-400 km (miejski do 601 km)
• Pojemność baterii54 kWh brutto, 51 kWh netto (CATL)
• Prędkość maksymalna150 km/h
• Ładowanie AC11 kW (3x16A) albo 7,4 kW (1x32A)
• Przyspieszenie9,0 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DC100 kW - CCS2

Nie masz pewności, co zastaniesz w skrzynce bezpiecznikowej? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Jeep Avenger

• Ładowarka pokładowa (OBC): dwutrybowa, w standardzie w każdej wersji - na trzech fazach bierze po 16A z każdej, czyli 11 kW
• Ta sama ładowarka na jednej fazie: łączy moduły równolegle i przyjmuje 32A, czyli 7,4 kW, a nie 3,7 kW
• Rekomendowany wallbox: 11 kW przy trzech fazach, 22 kW przy jednej
• Czas ładowania AC (0-100%): 5 godzin 45 minut mocą 11 kW, 8 godzin 15 minut mocą 7,4 kW
• Ładowanie DC: do 100 kW przez CCS2, od 10 do 80 procent w 30 minut
• Bateria: 54 kWh brutto i 51 kWh netto, ogniwa CATL
• Zasięg WLTP: 385-400 km w cyklu mieszanym, do 601 km w miejskim
• Kabel Mode 3: trójfazowy przewód jest w polskim standardzie wersji elektrycznej
• Gniazdo ładowania: lewy tylny bok nadwozia

Jeep Avenger - elektryczny SUV z Tychów, który celuje w miasto

Avenger jest pierwszym w pełni elektrycznym Jeepem i jednocześnie autem produkowanym w Polsce, w zakładach w Tychach. Stoi na unowocześnionej platformie e-CMP z powiększonym pakietem 54 kWh, mierzy 4084 mm długości i mieści pięć osób oraz 355 litrów bagażu. Silnik o mocy 156 KM i 260 Nm rozpędza go do setki w 9,0 sekundy, a prędkość maksymalną producent ograniczył do 150 km/h.

Ta ograniczona prędkość nie jest przypadkiem, bo Avenger został policzony pod miasto. Widać to w homologacji: w cyklu mieszanym producent deklaruje 385-400 km, ale w cyklu miejskim nawet 601 km. Różnica bierze się z rekuperacji, która w ruchu przystankowym oddaje do baterii energię traconą w aucie spalinowym na hamulcach. Na autostradzie działa to odwrotnie i realny zasięg spada wtedy w okolice 300 km.

Terenowy charakter marki nie sprowadza się do stylizacji. Każdy Avenger ma system Selec-Terrain z trybami na śnieg, błoto i piasek oraz asystenta zjazdu ze wzniesienia, a kąt zejścia 32 stopni i wysoko poprowadzone progi wynikają z konstrukcji, nie z nakładek. W wersji elektrycznej dochodzi do tego moment obrotowy dostępny od pierwszego obrotu kół, co na podjeździe po mokrej kostce robi większą różnicę niż deklarowana moc.

Bateria 54 kWh i co z niej wynika przy ładowaniu

Pakiet od CATL ma 54 kWh brutto i 51 kWh netto, czyli tyle energii realnie przechodzi przez ładowarkę przy cyklu od zera do pełna. Przy zużyciu 15,5-16 kWh na 100 km według WLTP daje to deklarowane 400 km, ale zimą, zwłaszcza bez pompy ciepła, która u Jeepa jest płatną opcją, zużycie rośnie o kilka kilowatogodzin na setkę. Dlatego w praktyce częściej niż pełny cykl będziesz podpinać auto na kilka godzin, żeby uzupełnić 20 albo 30 kWh, a z wallboxa 11 kW takie doładowanie zajmuje dwie do trzech godzin.

Jak długo ładuje się Jeep Avenger? Tabela czasów ładowania

Wszystkie wersje (bateria 54 kWh, ładowarka pokładowa 11 kW)

Jaka ładowarka do Jeep Avenger? Nasze rekomendacje

Wallbox 11 kW to właściwy wybór w domu z trzema fazami. Powód jest prosty: ładowarka pokładowa Avengera ma dokładnie 11 kW, więc mocniejszy sprzęt nie ma czego dołożyć. Pełne ładowanie trwa 5 godzin 45 minut, a model z aplikacją pozwala ustawić start na godzinę, w której prąd jest najtańszy, albo na porę największej produkcji z własnej fotowoltaiki.

Przy jednej fazie w domu sięgnij po wallbox 22 kW. To rzadka sytuacja, w której dopłata do mocniejszej ładowarki realnie skraca postój: 32A na fazie daje 7,4 kW zamiast 3,7 kW, czyli 8 godzin 15 minut zamiast ponad 16. Ta sama ładowarka zostanie aktualna, gdy kiedyś doprowadzisz do garażu trzy fazy albo zmienisz auto na takie z mocniejszą ładowarką pokładową.

Przenośna ładowarka 11 kW jest rozsądnym uzupełnieniem, nie zamiennikiem wallboxa. Zabierzesz ją do rodziców, do hotelu albo na działkę i podepniesz do gniazda, które akurat jest dostępne. W domu nadal wygodniejsza jest ładowarka na ścianie, bo nie trzeba jej za każdym razem rozkładać i chować.

Kabel Type 2 kupujesz tu jako zapas albo do auta z drugiej ręki. Jeep dokłada trójfazowy przewód Mode 3 w standardzie wersji elektrycznej, więc nowy Avenger jest pod tym względem wyposażony. Przy egzemplarzu używanym bywa różnie, bo kabel łatwo zostaje u poprzedniego właściciela, a bez niego nie naładujesz auta na publicznej stacji AC, gdzie w słupku jest samo gniazdo. Drugi przewód w bagażniku przydaje się też wtedy, gdy fabryczny został podpięty do wallboxa w domu.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Jeep Avenger