Masz Jeepa Grand Cherokee 4xe? Sprawdź, dlaczego ten ponad dwutonowy SUV ładuje się z jednej fazy, ile realnie trwa pełny cykl i dlaczego przy wyborze ładowarki liczy się tu prąd na fazie, a nie moc wypisana na obudowie.
Do Jeepa Grand Cherokee 4xe najlepiej pasuje wallbox 22 kW. Ładowarka pokładowa tego auta jest jednofazowa i przyjmuje 32A, czyli 7,4 kW, więc pełny cykl trwa około 2,5 godziny. Wallbox 11 kW poda na jednej fazie 16A i wydłuży ładowanie do około 5 godzin.
Model: Jeep Grand Cherokee 4xe Plug-in Hybrid 380 KM
Moc systemowa380 KM, 637 Nm
Śr. zużycie WLTP2,6-2,9 l/100 km
Zasięg elektryczny WLTPdo 51 km
Pojemność baterii17,3 kWh
Prędkość maksymalna210 km/h
Ładowanie AC7,4 kW - 1 faza, Type 2
Przyspieszenie6,3 s (0-100 km/h)
Ładowanie DCbrak, tylko AC Nie masz pewności, jaki prąd wytrzyma Twoje przyłącze? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.
Piąta generacja Grand Cherokee trafiła do Europy tylko w jednej odmianie napędowej. Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 272 KM współpracuje z jednostką elektryczną o mocy 145 KM, co daje 380 KM i 637 Nm, a całość idzie przez ośmiobiegowy automat na oba mosty. Mimo blisko pięciu metrów długości i masy przekraczającej dwie tony auto przyspiesza do setki w 6,3 sekundy.
Elektryczna część układu nie jest tu dodatkiem do folderu. Silnik elektryczny siedzi między jednostką spalinową a skrzynią, więc pracuje z tym samym napędem 4x4 i tym samym reduktorem, a nie napędza osobnej osi. W trybie Electric auto rusza w ciszy, w trybie e-Save trzyma poziom naładowania na później, a w terenie moment dostępny od pierwszego obrotu kół bywa bardziej użyteczny niż deklarowana moc.
Bateria 17,3 kWh daje do 51 km zasięgu elektrycznego, co przy tej klasie auta wystarcza na typowy dzień w mieście. Warto jednak wiedzieć, że po jej rozładowaniu Grand Cherokee wozi ze sobą osprzęt hybrydy i pali wyraźnie więcej niż sugeruje homologacja. Regularne ładowanie jest tu więc warunkiem, żeby ten napęd miał sens, i to on decyduje o różnicy między dwoma a dziesięcioma litrami na setkę.
Ładowarka pokładowa Grand Cherokee jest jednofazowa i przyjmuje 32A, czyli 7,4 kW. Trzy fazy nie dają jej nic, bo auto z nich nie korzysta, a o czasie ładowania decyduje wyłącznie prąd na tej jednej fazie, z której pobiera energię. Dlatego wallbox 22 kW, choć brzmi jak sprzęt do dużego elektryka, jest tutaj po prostu ładowarką podającą 32A na fazie. Mocniejszej ładowarki auto i tak nie wykorzysta, więc nie ma po co szukać czegoś ponad tę półkę.
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 9,5 h | Najwyższe straty, wymaga długiego postoju |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 5 h | Wymaga gniazda na 16A, tempo jak z ładowarki 11 kW |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (16A na fazę) | 3,7 kW | ok. 5 h | Auto korzysta z jednej fazy po 16A, nie z trzech |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (32A na fazę) | 7,4 kW | ok. 2,5 h | Optymalny wybór, pełna moc ładowarki pokładowej |
| Publiczna stacja AC (Type 2) | 7,4 kW | ok. 2,5 h | Stacja 22 kW nie przyspieszy, limitem jest auto |
Wallbox 22 kW to najlepszy wybór. Podaje 32A, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje ładowarka pokładowa, i skraca pełny cykl do około 2,5 godziny zamiast pięciu. Przy zasięgu elektrycznym rzędu 50 km ma to konkretne przełożenie: baterię uzupełnisz po powrocie do domu i zdążysz przed wieczornym wyjazdem, zamiast czekać do rana. Model z aplikacją pozwala dodatkowo ustawić start ładowania na godzinę, w której prąd jest najtańszy, albo na porę największej produkcji z własnych paneli.
Wallbox 11 kW naładuje to auto, ale dwa razy wolniej. Odbierze z jednej fazy 16A, czyli 3,7 kW, więc pełny cykl zajmie około 5 godzin, tyle samo co wzmocnione gniazdko 16A. Jeśli samochód stoi podpięty pół dnia, różnicy nie zauważysz. Zaczyna się ona liczyć wtedy, gdy chcesz doładować baterię między dwoma wyjazdami albo zmieścić ładowanie w godzinach pracy własnej fotowoltaiki.
Przenośna ładowarka 22 kW daje tę samą moc co wallbox i jedzie z Tobą. Przy aucie, którym realnie wyrusza się w dłuższe trasy z przyczepą albo w góry, możliwość podpięcia się do dowolnego mocnego gniazda po drodze jest warta więcej niż przy miejskim samochodzie. W domu wygodniejsza jest ładowarka na ścianie, bo nie trzeba jej za każdym razem rozkładać.
Przenośna ładowarka 3,7 kW to najtańsze sensowne wejście. Nie wymaga przeróbek w instalacji ani montażu na ścianie, a z gniazda na 16A naładuje baterię w około 5 godzin, czyli dokładnie tyle samo, ile dałby wallbox 11 kW za znacznie większe pieniądze. To rozsądny wybór, jeśli auto zwykle stoi podpięte przez dłuższy czas i nie zależy Ci na skracaniu ładowania.
Kabel Type 2 trzymaj w bagażniku. Duża część publicznych stacji AC ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, a Grand Cherokee 4xe ładuje się wyłącznie prądem zmiennym, więc słupek AC jest dla niego jedyną opcją poza domem. Przy egzemplarzu z drugiej ręki sprawdź, czy fabryczny przewód w ogóle jest w wyposażeniu.
Optymalnym wyborem jest wallbox 22 kW. Grand Cherokee 4xe ma jednofazową ładowarkę pokładową przyjmującą 32A, czyli 7,4 kW, a taki prąd na pojedynczej fazie podaje wallbox 22 kW albo przenośna ładowarka 22 kW. Pełne ładowanie baterii 17,3 kWh trwa wtedy około 2,5 godziny. Wallbox 11 kW daje na jednej fazie 16A, czyli 3,7 kW, i wydłuża cykl do około 5 godzin.
Z wallboxa 22 kW pełny cykl trwa około 2,5 godziny. Z wallboxa 11 kW około 5 godzin, bo auto pobiera prąd tylko z jednej fazy i dostaje z niej 16A. Ze zwykłego gniazdka 230V ładowanie zajmuje około 9,5 godziny, więc na co dzień lepiej oprzeć się na domowej ładowarce.
Pełny cykl wymaga pobrania z sieci mniej więcej 17 kWh. W taryfie całodobowej G11, gdzie kilowatogodzina z dystrybucją kosztuje około 1,15 zł, wychodzi to około 20 zł, a w tańszej strefie taryfy G12, przy stawce około 0,65 zł, około 11 zł. Przy realnym zasięgu elektrycznym rzędu 40 km daje to mniej więcej 50 groszy za kilometr w wyższej stawce i 28 groszy w niższej. Dla porównania ten sam kilometr na samej benzynie kosztuje przy tym aucie wyraźnie więcej, a z własnej fotowoltaiki koszt schodzi praktycznie do zera.
Tak, przez złącze Type 2, z mocą do 7,4 kW. Stacja o mocy 22 kW nie naładuje auta szybciej, bo ogranicza je jednofazowa ładowarka pokładowa. Wiele słupków AC ma samo gniazdo, więc własny kabel Type 2 musi jechać z Tobą w bagażniku.
Bo rozdziela swoje 16A na trzy fazy, a Grand Cherokee korzysta tylko z jednej z nich. Auto pobiera z niego 3,7 kW zamiast swoich 7,4 kW, a czas rośnie z około 2,5 do około 5 godzin. Wallbox 22 kW podaje 32A na każdej fazie i dopiero on wyczerpuje możliwości ładowarki pokładowej. Nie ma to nic wspólnego z wielkością baterii.
Nie, to auto ładuje się wyłącznie prądem zmiennym przez złącze Type 2 i nie ma gniazda CCS. Na trasie korzystasz więc z silnika spalinowego, a nie ze stacji szybkiego ładowania. Przy baterii 17,3 kWh nie jest to duża strata, bo pełne uzupełnienie z mocnego wallboxa trwa i tak około 2,5 godziny.
Da się tak ładować, ale przy tym aucie jest to najmniej wygodna droga. Z gniazdka 230V pełny cykl trwa około 9,5 godziny, czyli zajmuje niemal cały postój między jednym a drugim dniem jazdy. Domowa ładowarka daje dwie rzeczy, których gniazdko nie da: pełne ładowanie w około 2,5 godziny, co pozwala zmieścić je w oknie produkcji z własnych paneli, oraz wyraźnie niższe straty energii, bo im niższa moc, tym większa jej część idzie na podtrzymanie pracy układów auta zamiast do baterii.
Producent deklaruje do 51 km według WLTP. W praktyce, przy spokojnej jeździe miejskiej latem, właściciele osiągają zwykle 40-45 km, a zimą 25-30 km, bo ogrzewanie dużej kabiny pobiera energię z niewielkiej baterii. Na autostradzie tryb elektryczny kończy się szybciej, bo przy masie przekraczającej dwie tony opór powietrza robi swoje.
Oba modele mają baterię 17,3 kWh i jednofazową ładowarkę pokładową 7,4 kW, więc rekomendacja sprzętu jest ta sama i w obu przypadkach właściwy jest wallbox 22 kW. Różnią się natomiast zasięgiem elektrycznym i zużyciem paliwa, bo Wrangler ma inną aerodynamikę i inną masę, więc nie przenoś między nimi liczb dotyczących przebiegu na jednym ładowaniu.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Napisz zapytanie
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi