Masz Korando e-Motion albo oglądasz je na rynku wtórnym? Sprawdź, dlaczego ten elektryk z baterią 61,5 kWh ładuje się z jednej fazy, ile realnie trwa pełny cykl i dlaczego akurat przy tym aucie wybór ładowarki potrafi zmienić czas ładowania z dwudziestu godzin na jedenaście.
Do KGM Korando e-Motion najlepiej pasuje wallbox 22 kW. Ładowarka pokładowa tego auta jest jednofazowa i przyjmuje około 6,6 kW, ale tylko wtedy, gdy dostanie na fazie pełne 32A. Pełny cykl trwa wówczas około 11 godzin. Wallbox 11 kW poda na fazie 16A, auto weźmie 3,7 kW i ładowanie wydłuży się do blisko 20 godzin.
Model: KGM Korando e-Motion 190 KM (2022-2025)
Moc silnika190 KM (140 kW)
Śr. zużycie WLTP16,8 kWh/100 km
Zasięg WLTP339 km (miejski do 474 km)
Pojemność baterii61,5 kWh brutto, 55,3 kWh netto
Prędkość maksymalna156 km/h
Ładowanie AC6,6 kW - 1 faza, Type 2
Przyspieszenie8-9 s (0-100 km/h)
Ładowanie DC80 kW - CCS2 Nie masz pewności, jaki prąd wytrzyma Twoje przyłącze? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.
Korando e-Motion było pierwszym samochodem w pełni elektrycznym koreańskiego producenta i trafiło do Polski w 2022 roku, jeszcze pod marką SsangYong. Powstało przez przebudowę spalinowego Korando, a nie na dedykowanej platformie, co widać po proporcjach i po pojemności bagażnika: 551 litrów to wynik lepszy niż w wielu elektrykach projektowanych od zera. Silnik o mocy 190 KM i 360 Nm napędza przednią oś, a prędkość maksymalną ograniczono do 156 km/h.
Auto wyróżnia się dwiema rzeczami, które doceni konkretny typ kierowcy. Pierwsza to homologacja na przyczepę o masie do 1500 kg, czego większość elektryków tej wielkości nie oferuje wcale. Druga to siedmioletnia gwarancja producenta, dłuższa niż standardowe trzy lata i realnie podnosząca wartość auta na rynku wtórnym, bo część egzemplarzy z 2022 roku wciąż jest nią objęta.
Dziś Korando e-Motion kupuje się przede wszystkim używane, bo w salonach zastąpił je Torres EVX z większą baterią i szybszym ładowaniem. Przy zakupie z drugiej ręki warto pamiętać o dwóch rzeczach: sprawdzić, czy do auta dołączono kabel Mode 3, i policzyć realny zasięg. Pomiary redakcyjne przy temperaturze powyżej dwudziestu stopni dawały około 300 km, czyli mniej niż deklarowane 339 km, a zimą trzeba odjąć kolejne kilkadziesiąt kilometrów.
Korando e-Motion ma ładowarkę pokładową o mocy około 6,6 kW, która pobiera prąd tylko z jednej fazy. Trzy fazy w garażu nie dają temu autu nic, bo skorzysta wyłącznie z jednej z nich, a o tempie decyduje prąd, jaki na niej popłynie. Widać to w danych ładowania wprost: ze źródła trójfazowego o mocy 11 kW samochód ładuje się tak samo długo jak ze zwykłego gniazda 16A, bo w obu przypadkach dostaje te same 16A na jednej fazie. Dopiero ładowarka podająca 32A pozwala mu pobrać pełną moc.
| Źródło ładowania | Moc pobierana | Czas 0-100% | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Gniazdko 230V (10A) | 2,3 kW | ok. 31,5 h | Tylko awaryjnie, ładowanie trwa ponad dobę |
| Wzmocnione gniazdko (16A) | 3,7 kW | ok. 19,5 h | Za wolno na regularne ładowanie tej baterii |
| Wallbox 3-fazowy 11 kW (16A na fazę) | 3,7 kW | ok. 19,5 h | Auto bierze jedną fazę po 16A, trzy fazy nic nie dają |
| Wallbox 3-fazowy 22 kW (32A na fazę) | 6,6 kW | ok. 11 h | Optymalny wybór, pełna moc ładowarki pokładowej |
| Publiczna stacja AC (Type 2) | 6,6 kW | ok. 11 h | Stacja 22 kW nie przyspieszy, limitem jest auto |
| Publiczna stacja DC (CCS2) | do 80 kW | 33 min (20-80%) | Orlen Charge, GreenWay, Ionity |
Wallbox 22 kW to najlepszy wybór. Podaje 32A na fazie, dzięki czemu auto pobiera pełne 6,6 kW i ładuje baterię w około 11 godzin zamiast blisko dwudziestu. Przy tym samochodzie to nie jest dopłata do wygody, tylko różnica między ładowaniem, które mieści się w jednym postoju, a takim, które zajmuje niemal dobę. Model z aplikacją pozwala dodatkowo ustawić start ładowania na godzinę, w której prąd jest najtańszy, albo na porę pracy własnej fotowoltaiki.
Wallbox 11 kW jest przy tym aucie wyborem pozornie oszczędnym. Kosztuje mniej, ale poda na fazie tylko 16A, więc Korando pobierze z niego 3,7 kW, czyli dokładnie tyle samo, ile z wzmocnionego gniazdka. Ma sens wyłącznie wtedy, gdy planujesz zmianę auta na takie z ładowarką trójfazową i chcesz kupić sprzęt pod przyszłość, ale wallbox 22 kW obsłuży i ten scenariusz, i obecny.
Kabel Type 2 sprawdź przed zakupem auta z drugiej ręki. Przy samochodzie kilkuletnim fabryczny przewód często zostaje u poprzedniego właściciela, a bez niego nie podepniesz się do publicznej stacji AC, w której jest samo gniazdo. Przy Korando ma to znaczenie podwójne, bo ładowanie prądem zmiennym trwa długo, więc słupki przy pracy albo przy centrum handlowym stają się realnym uzupełnieniem domowej ładowarki.
Przenośna ładowarka 22 kW daje tę samą moc co wallbox i jedzie z Tobą. U rodziny, na kempingu albo pod domkiem podepniesz ją do gniazda siłowego i odzyskasz pełną baterię przez noc zamiast przez dwie doby. Przy aucie z hakiem, którym realnie ciągnie się przyczepę, ma to dodatkową wartość, bo holowanie potrafi skrócić zasięg nawet o połowę.
Optymalnym wyborem jest wallbox 22 kW. Korando e-Motion ma jednofazową ładowarkę pokładową o mocy około 6,6 kW, a pełną moc pobierze dopiero wtedy, gdy dostanie na fazie 32A. Pełne ładowanie baterii 61,5 kWh trwa wówczas około 11 godzin. Wallbox 11 kW poda na fazie tylko 16A, auto weźmie 3,7 kW, a cykl wydłuży się do blisko 20 godzin.
Z wallboxa podającego 32A na fazie pełny cykl trwa około 11 godzin. Z wallboxa 11 kW, który daje 16A, auto pobiera 3,7 kW i potrzebuje około 19,5 godziny. Ze zwykłego gniazdka 230V ładowanie zajmuje ponad trzydzieści godzin, więc przy tej baterii jest to rozwiązanie wyłącznie awaryjne.
Pełny cykl to 55,3 kWh w baterii, a z wallboxa trzeba pobrać z sieci około 59 kWh. W taryfie całodobowej G11, gdzie kilowatogodzina z dystrybucją kosztuje około 1,15 zł, wychodzi to około 68 zł. W tańszej strefie taryfy G12, przy stawce około 0,65 zł, ten sam cykl kosztuje około 38 zł. Przy realnym zasięgu rzędu 280 km daje to mniej więcej 24 grosze za kilometr w wyższej stawce i 14 groszy w niższej. Z własnej fotowoltaiki koszt schodzi praktycznie do zera.
Tak, przez złącze Type 2, z mocą do 6,6 kW. Stacja o mocy 22 kW nie naładuje auta szybciej, bo ogranicza je jednofazowa ładowarka pokładowa. Przy tym modelu warto natomiast planować dłuższe postoje przy słupkach, na przykład w pracy, bo pełny cykl trwa około jedenastu godzin. Własny kabel Type 2 musi jechać z Tobą, bo większość stacji AC ma samo gniazdo.
Wystarczy w tym sensie, że auto się naładuje, ale zajmie to blisko 20 godzin zamiast jedenastu. Wallbox 11 kW rozdziela swoje 16A na trzy fazy, a Korando korzysta tylko z jednej z nich, więc pobierze 3,7 kW, czyli dokładnie tyle, ile daje wzmocnione gniazdko. Przy baterii 61,5 kWh oznacza to, że auto nie zdąży się naładować między jednym a drugim dniem jazdy.
Auto przyjmuje do 80 kW przez złącze CCS2, a naładowanie od 20 do 80 procent zajmuje około 33 minut. To wynik przeciętny jak na dzisiejsze standardy, ale przy tym modelu szybkie ładowanie jest szczególnie przydatne, bo prądem zmiennym auto ładuje się wolno. W trasie realnie planuje się więc postoje na stacjach DC, a nie przy słupkach AC.
Producent deklaruje 339 km według WLTP i do 474 km w cyklu miejskim. Pomiary redakcyjne przy temperaturze powyżej dwudziestu stopni dawały około 300 km przy zużyciu 18,4 kWh na 100 km. Zimą trzeba odjąć kolejne kilkadziesiąt kilometrów, a na autostradzie realnie zostaje około 230 km. Planując trasę, licz raczej odcinki po 180-200 km między ładowaniami.
Niczym, to ten sam samochód. Auto trafiło do sprzedaży jako SsangYong Korando e-Motion, a po zmianie nazwy producenta na KG Mobility w 2023 roku zaczęto je oznaczać jako KGM. Egzemplarze z obu okresów mają tę samą baterię, tę samą ładowarkę pokładową i te same czasy ładowania, więc dobór sprzętu jest identyczny.
Nie, i to jest częsty błąd przy tej marce. Torres EVX ma trójfazową ładowarkę pokładową 10,5 kW, więc wystarcza mu wallbox 11 kW. Korando e-Motion ma ładowarkę jednofazową, przez co ten sam wallbox poda mu tylko 3,7 kW. Przy Korando właściwym wyborem jest sprzęt dający 32A na fazie, czyli wallbox 22 kW.
RODO
© 2026 Ekoplug Polska · Sklep z ładowarkami EV
Nie wiesz od czego zacząć?
Napisz zapytanie
Wybierz markę i model swojego auta i znajdź idealną ładowarkę w 3 krokach. Masz pytania? Nasi specjaliści doradzą Ci bezpłatnie.
Produkty
Najnowsze artykuły
Ekoplug Polska sp. z o.o. Polski dystrybutor stacji ładowania wallbox i ładowarek przenośnych z akcesoriami
Biuro:
ul. Janusza Korczaka 27,
66-500 Strzelce Krajeńskie
Ekoplug Polska
Informacje
Usługi