Jaka ładowarka do Land Rover Discovery Sport PHEV? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz Discovery Sport z wtyczką albo właśnie go kupujesz? Bateria 12,2 kWh wystarcza na codzienne dojazdy, ale tylko wtedy, gdy realnie wraca do pełna, a to zależy od prądu na jednej fazie. Sprawdź, ile trwa pełny cykl z każdego źródła i która ładowarka faktycznie pasuje do Twojego przyłącza.

Specyfikacja ładowania Discovery Sport PHEV

Model: Land Rover Discovery Sport PHEV, wersje P270e i P300e (od 2020)

• Moc systemowa269 KM (P300e: 309 KM)
• Śr. zużycie WLTP20,5 kWh/100 km
• Zasięg elektryczny WLTPdo 58 km (P300e: do 55 km)
• Pojemność baterii12,7 kWh brutto, 12,2 netto
• Prędkość maksymalna190 km/h (na prądzie 135 km/h)
• Ładowanie AC7,2 kW - 1 faza (32A), Type 2
• Przyspieszenie7,4 s (P300e: 6,6 s)
• Ładowanie DC32 kW - CCS2

Nie wiesz, na ile amperów zabezpieczony jest obwód w Twoim garażu? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Discovery Sport PHEV

• Ładowarka pokładowa (OBC): 7,2 kW jednofazowa, 32A przy 230V, identyczna w P270e i P300e
• Rekomendowany wallbox: 22 kW, bo podaje 32A na fazie i skraca pełny cykl do około 2 godzin
• Wallbox 11 kW: 3,7 kW i około 3,5 godziny, czyli wynik nadal dobry przy tej baterii
• Ładowanie DC: do 32 kW przez CCS2, od 0 do 80 procent w około 30 minut
• Bateria: 12,7 kWh brutto i 12,2 kWh netto, litowo-jonowa, pod podłogą bagażnika
• Zasięg elektryczny WLTP: do 58 km, a według samego producenta realnie około 45 km
• Jazda na prądzie: tryb EV pracuje do 135 km/h
• Liczba miejsc: wyłącznie pięć, bo bateria zajmuje przestrzeń opcjonalnego trzeciego rzędu
• Gniazdo ładowania: Type 2 z modułem CCS2, standard europejski

Land Rover Discovery Sport PHEV - rodzinny SUV, który oddał trzeci rząd za wtyczkę

Discovery Sport w wersji spalinowej sprzedaje się jako auto w układzie pięć plus dwa, z dwoma dodatkowymi fotelami chowanymi w podłodze bagażnika. W hybrydzie plug-in tej opcji nie ma i nie da się jej dokupić, bo dokładnie tam, gdzie kryje się trzeci rząd, leży pakiet ogniw. To pierwsza rzecz, którą warto sprawdzić przed zakupem, bo rodzina licząca na siedem miejsc kupi wtedy nie ten samochód.

W zamian dostajesz napęd, w którym trzycylindrowy silnik 1.5 obsługuje przednią oś, a maszyna elektryczna o mocy 80 kW napędza tylną. Nie ma wału napędowego między osiami, więc cztery koła pracują wtedy, gdy pracuje bateria. Do 2023 roku wersja nazywała się P300e i miała 309 KM, potem zastąpiła ją P270e o mocy 269 KM. Ten sam układ trafił do Range Rovera Evoque, więc obie strony w naszym katalogu opisują technicznie bliźniacze auta.

Discovery Sport ma rzadką w tym segmencie funkcję: ładowanie prądem stałym. Większość hybryd plug-in obsługuje wyłącznie prąd zmienny, a ten model przyjmuje do 32 kW i uzupełnia baterię do 80 procent w około pół godziny. Na trasie oznacza to realną możliwość wjechania do miasta na prądzie po krótkim postoju.

Bateria 12,2 kWh - co z niej wynika w praktyce

Użytkowa pojemność 12,2 kWh daje homologacyjne 58 km, a producent sam podaje, że realnie wyjdzie około 45 km. To wciąż pokrywa typowe dojazdy do pracy i szkoły, pod warunkiem że bateria wraca do pełna po każdym takim dniu. Po jej rozładowaniu auto spala około 7,9 litra benzyny na 100 km, więc każde 58 km przejechane na prądzie oszczędza mniej więcej cztery i pół litra paliwa. Z wallboxa 22 kW pełny cykl trwa około 2 godzin, czyli mieści się w czasie zwykłych zakupów albo popołudniowego postoju pod domem.

Jak długo ładuje się Discovery Sport PHEV? Tabela czasów ładowania

Wszystkie wersje P270e i P300e (bateria 12,2 kWh netto, OBC 7,2 kW jednofazowe)

Roczniki 2020-2023, czyli wersja P300e

Pierwsza hybryda plug-in w tym modelu nosiła oznaczenie P300e, miała 309 KM i przyspieszała do setki w 6,6 sekundy zamiast 7,4. Bateria, ładowarka pokładowa i moc ładowania prądem stałym pozostały bez zmian, więc ładowarkę dobierasz identycznie jak do nowszego P270e, a czasy z tabeli wyżej obowiązują w obu wersjach. Producent podawał przy premierze pojemność 15 kWh, ale energia użyteczna to te same 12,2 kWh, więc liczby w ogłoszeniach sprzedaży potrafią wyglądać na sprzeczne, choć opisują ten sam pakiet.

Jaka ładowarka do Discovery Sport PHEV? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW wykorzystuje w pełni możliwości ładowarki pokładowej. Podaje 32A na fazie, czyli dokładnie tyle, ile auto przyjmuje, i zamyka pełny cykl w około dwóch godzinach. Przy hybrydzie plug-in ma to większe znaczenie niż przy elektryku, bo baterię opłaca się uzupełniać po każdym dłuższym wyjeździe, a nie raz na kilka dni. Modele z aplikacją pozwalają ustawić harmonogram i ograniczyć prąd, gdy obwód jest słabszy.

Wallbox 11 kW to dobry wybór, gdy obwód nie udźwignie 32A. Poda Discovery Sportowi 3,7 kW i pełne ładowanie zajmie około 3,5 godziny, co przy baterii 12,2 kWh wciąż jest krótkim czasem. W tej samej sytuacji sprawdzi się też przenośna ładowarka 3,7 kW, tańsza od wallboxa i ładująca dokładnie tak samo szybko, choć bez stałego miejsca podpięcia i harmonogramu. Gdy przyłącze pozwala na 32A, mocniejszy model skraca cykl o półtorej godziny.

Przenośna ładowarka 22 kW rozwiązuje wyjazdy rodzinne. Discovery Sport jeździ tam, gdzie infrastruktura bywa przypadkowa: pensjonat w górach, dom rodziców, domek nad jeziorem. Model o mocy 22 kW podpięty do gniazda siłowego poda pełne 7,2 kW i naładuje baterię w te same dwie godziny co w domu, a awaryjnie podłączysz go do zwykłego gniazdka.

Kabel Type 2 wozi się w bagażniku na stałe. Miejskie stacje prądu zmiennego mają zwykle samo gniazdo, więc bez własnego przewodu z nich nie skorzystasz. Przy zasięgu rzędu 45 km w realnych warunkach każde doładowanie pod biurem czy galerią przekłada się wprost na kilometry przejechane bez uruchamiania silnika benzynowego.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Discovery Sport PHEV