Jaka ładowarka do Range Rover Electric? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz Range Rovera Electric albo czekasz na dostawę? To jeden z niewielu samochodów, przy których mocniejsza ładowarka realnie skraca ładowanie, bo ładowarka pokładowa przyjmuje 32A na każdej z trzech faz. Sprawdź, ile trwa pełny cykl z każdego źródła i dlaczego popularny wallbox 11 kW wydłuża go tu o pięć godzin.

Specyfikacja ładowania Range Rover Electric

Model: Range Rover Electric EV450 i EV550 (od 2026)

• Moc silników450 KM (EV550: 550 KM)
• Śr. zużycie energiiok. 19,8 kWh/100 km
• Zasięg WLTPdo 601 km (EV550: 597 km)
• Pojemność baterii118,5 kWh netto, 800V
• Prędkość maksymalna200 km/h
• Ładowanie AC22 kW - 3 fazy (32A), Type 2
• Przyspieszenie5,6 s (EV550: 4,5 s)
• Ładowanie DC350 kW - CCS2

Nie wiesz, czy Twoje przyłącze udźwignie 32A na trzech fazach? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Range Rover Electric

• Ładowarka pokładowa (OBC): 22 kW trójfazowa, 32A na fazę, w standardzie w obu wersjach
• Rekomendowany wallbox: 22 kW, bo dopiero 32A na fazie wykorzystuje ładowarkę pokładową do końca
• Wallbox 11 kW: tylko 11 kW, czyli połowa możliwości auta i około 12 godzin na pełny cykl
• Czas ładowania AC (0-100%): około 7 godzin z wallboxa 22 kW według producenta
• Ładowanie DC: do 350 kW przez CCS2, od 10 do 80 procent w około 22 minuty
• Bateria: 118,5 kWh energii użytecznej, 344 ogniwa pryzmatyczne, architektura 800V
• Zasięg WLTP: do 601 km w EV450 i do 597 km w EV550, realnie około 535 km
• V2L: do 3,6 kW przez opcjonalną przejściówkę, zasilisz sprzęt poza domem
• Gwarancja baterii: 8 lat lub 160 000 km

Range Rover Electric - pierwszy elektryczny Range Rover, z architekturą 800V

Range Rover Electric zadebiutował we wrześniu 2026 roku i jest pierwszym w historii marki samochodem w pełni elektrycznym. Zewnętrznie zmienił się minimalnie: inna atrapa chłodnicy, własne wzory felg i oznaczenie EV na kołpakach. Pod podłogą leży za to zupełnie nowa konstrukcja, czyli pakiet 118,5 kWh złożony z 344 ogniw pryzmatycznych ułożonych w dwóch warstwach, pracujący w architekturze 800V.

Napęd tworzą dwa silniki, po jednym na oś. Wersja EV450 oddaje 450 KM i przyspiesza do setki w 5,6 sekundy, mocniejsza EV550 ma 550 KM i 4,5 sekundy, a obie zatrzymują się na 200 km/h. Auto waży prawie 2,9 tony, brodzi do 900 mm i ciągnie przyczepę o masie 2500 kg, czyli o tonę mniej niż wersje spalinowe. Z punktu widzenia ładowania obie wersje są identyczne: ta sama bateria, ta sama ładowarka pokładowa i ta sama moc ładowania prądem stałym.

Architektura 800V robi różnicę przede wszystkim na trasie. Na stacji o mocy 350 kW uzupełnienie baterii od 10 do 80 procent zajmuje około 22 minut, a dziesięć minut postoju dokłada do 220 km zasięgu. Auto radzi sobie też ze starszymi stacjami 400V, bo dzieli wtedy pakiet na dwie połowy i ładuje je równolegle, zamiast czekać na przetwornicę.

Bateria 118,5 kWh - co z niej wynika w praktyce

Energia użyteczna wynosi 118,5 kWh, co daje homologacyjne 601 km w wersji EV450 i realne około 535 km. Producent nie opublikował jeszcze wartości zużycia energii, ale z pojemności użytecznej i zasięgu WLTP wychodzi mniej więcej 19,8 kWh na 100 km, czyli wynik zaskakująco dobry jak na auto ważące blisko trzy tony. Tak duży pakiet zmienia jednak arytmetykę domowego ładowania: z wallboxa 22 kW pełny cykl trwa około 7 godzin, a z gniazdka 230V ponad dwie doby, więc gniazdko przestaje być tu jakimkolwiek rozwiązaniem, nawet awaryjnym.

Jak długo ładuje się Range Rover Electric? Tabela czasów ładowania

Obie wersje EV450 i EV550 (bateria 118,5 kWh netto, OBC 22 kW trójfazowe)

Jaka ładowarka do Range Rover Electric? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW jest tu wyborem oczywistym. Podaje 32A na każdej fazie, czyli dokładnie tyle, ile przyjmuje ładowarka pokładowa, i zamyka pełny cykl w około siedmiu godzinach. Przy baterii tej wielkości każda godzina różnicy realnie przekłada się na to, czy auto jest gotowe następnego ranka. Modele z aplikacją pozwalają dodatkowo ustawić limit naładowania i przenieść cykl do tańszej strefy taryfy, co przy 118,5 kWh daje konkretne pieniądze.

Wallbox 11 kW ma sens, gdy przyłącze nie pozwala na 32A na fazie. Poda autu 11 kW zamiast 22 kW, więc pełne ładowanie wydłuża się z siedmiu godzin do około dwunastu. Auto nadal naładuje się podczas dłuższego postoju, ale przy pakiecie 118,5 kWh te pięć godzin różnicy wraca przy każdym cyklu. Gdy instalacja pozwala na wyższy prąd, mocniejszy model po prostu się opłaca.

Przenośna ładowarka 22 kW przydaje się w trasie. Range Rover jeździ tam, gdzie infrastruktura bywa uboga, a hotelowe czy przydomowe gniazdo siłowe spotyka się częściej niż wallbox. Model o mocy 22 kW podpięty do takiego gniazda poda pełne 22 kW, czyli naładuje auto dokładnie tak szybko jak stacja w garażu.

Kabel Type 2 o przekroju na 32A to wyposażenie obowiązkowe. Publiczne stacje prądu zmiennego mają zwykle samo gniazdo, a wiele z nich podaje pełne 22 kW, których bez odpowiedniego przewodu nie odbierzesz. Przy tak dużej baterii godzina postoju na takiej stacji dokłada blisko sto kilometrów zasięgu.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Range Rover Electric