Jaka ładowarka do Range Rover Sport PHEV? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz Range Rovera Sport z wtyczką? To auto przejedzie na prądzie ponad sto kilometrów i utrzyma tryb elektryczny do 140 km/h, więc przy codziennych dojazdach silnik benzynowy potrafi milczeć tygodniami. Cała ta arytmetyka trzyma się jednak na jednym warunku: na tym, jak szybko ładowarka w garażu uzupełni 31,8 kWh.

Specyfikacja ładowania Range Rover Sport PHEV

Model: Range Rover Sport PHEV, wersje P460e i P550e (od 2022)

• Moc systemowa460 KM (P550e: 550 KM)
• Śr. zużycie energii29,2 kWh/100 km
• Zasięg elektryczny WLTPdo 122 km
• Pojemność baterii38,2 kWh brutto, 31,8 netto
• Prędkość maksymalna242 km/h (na prądzie 140 km/h)
• Ładowanie AC7,2 kW - 1 faza (32A), Type 2
• Przyspieszenie4,9 s (P550e)
• Ładowanie DC43 kW - CCS2

Nie wiesz, czy Twój obwód udźwignie 32A na jednej fazie? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Range Rover Sport PHEV

• Ładowarka pokładowa (OBC): 7,2 kW jednofazowa, 32A przy 230V, identyczna w P460e i P550e
• Rekomendowany wallbox: 22 kW, bo podaje 32A na fazie i skraca pełny cykl do około 5 godzin
• Wallbox 11 kW: tylko 3,7 kW i około 9,5 godziny, czyli niemal dwa razy dłużej
• Ładowanie DC: do 43 kW przez CCS2, od 0 do 80 procent w około godzinę
• Bateria: 38,2 kWh brutto i 31,8 kWh netto, ta sama co w większym Range Roverze
• Zasięg elektryczny WLTP: do 122 km, a według producenta realnie około 96 km
• Jazda na prądzie: tryb EV pracuje do 140 km/h, więc obejmuje także trasy szybkiego ruchu
• Zużycie energii WLTP: 29,2 kWh/100 km, czyli mniej niż w cięższym Range Roverze
• Złącze: Type 2 z modułem CCS2, standard europejski

Range Rover Sport PHEV - lżejszy brat jedzie na prądzie dalej

Range Rover Sport i większy Range Rover dzielą dokładnie ten sam układ hybrydowy: benzynową rzędową szóstkę 3.0 Ingenium, maszynę elektryczną o mocy 105 kW i pakiet 38,2 kWh brutto, z którego do jazdy zostaje 31,8 kWh. Mimo to Sport przejeżdża na prądzie do 122 km wobec 121 km w większym modelu, a jego homologacyjne zużycie energii wynosi 29,2 zamiast około 30 kWh na 100 km. Różnica bierze się z masy i sylwetki, nie z techniki ładowania, która jest w obu autach identyczna.

Wersja P460e oddaje 460 KM, a P550e 550 KM i 800 Nm, co daje 4,9 sekundy do setki i 242 km/h. Znacznie ciekawszy jest jednak drugi limit: tryb elektryczny pracuje do 140 km/h, więc na drodze ekspresowej auto nadal może jechać wyłącznie na prądzie. W praktyce oznacza to, że nawet dłuższe dojazdy do pracy mieszczą się w zasięgu elektrycznym, o ile bateria startuje z pełna.

Sport obsługuje też ładowanie prądem stałym do 43 kW, czyli funkcję, której większość hybryd plug-in nie ma w ogóle. Uzupełnienie baterii do 80 procent zajmuje wtedy około godziny. To rozwiązanie na trasę, a nie na co dzień, bo energia na stacji szybkiego ładowania kosztuje kilkukrotnie więcej niż w domu.

Bateria 31,8 kWh - dlaczego tempo ładowania decyduje o opłacalności

Hybryda plug-in oszczędza pieniądze tylko wtedy, gdy realnie jeździ na prądzie, a przy zasięgu 122 km oznacza to ładowanie po każdym dłuższym dniu. Różnica między ładowarką 11 a 22 kW to tutaj cztery i pół godziny, czyli wystarczająco dużo, by auto nie zdążyło naładować się między jednym a drugim wyjazdem i ruszyło na benzynie. W mniejszych hybrydach tej marki ta sama różnica wynosi półtorej godziny i nie ma znaczenia, tutaj wybór ładowarki przekłada się wprost na rachunki. Z wallboxa 22 kW pełny cykl zamyka się w około pięciu godzinach, czyli w czasie zwykłego popołudniowego postoju.

Jak długo ładuje się Range Rover Sport PHEV? Tabela czasów ładowania

Wszystkie wersje P460e i P550e (bateria 31,8 kWh netto, OBC 7,2 kW jednofazowe)

Jaka ładowarka do Range Rover Sport PHEV? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW wykorzystuje w pełni możliwości ładowarki pokładowej. Podaje 32A na fazie, czyli dokładnie tyle, ile auto przyjmuje, i zamyka pełny cykl w około pięciu godzinach. Przy zasięgu elektrycznym 122 km to różnica między autem, które jeździ na prądzie codziennie, a takim, które co drugi dzień przechodzi na benzynę. Modele z aplikacją pozwalają dodatkowo ustawić harmonogram i przenieść ładowanie do tańszej strefy taryfy.

Wallbox 11 kW kosztuje przy tym aucie cztery i pół godziny. Poda ładowarce pokładowej 3,7 kW zamiast 7,2 kW, więc pełne ładowanie rośnie z pięciu godzin do około dziewięciu i pół, czyli tyle samo, ile zajmuje zwykłe wzmocnione gniazdko 16A. Ma sens wyłącznie wtedy, gdy obwód w garażu nie udźwignie 32A i przeróbka instalacji nie wchodzi w grę.

Przenośna ładowarka 22 kW pracuje tam, gdzie kończy się infrastruktura. Range Roverem Sport jeździ się na dłuższe trasy, a przy zasięgu elektrycznym przekraczającym sto kilometrów opłaca się ładować również w miejscu docelowym. Model o mocy 22 kW podpięty do gniazda siłowego poda pełne 7,2 kW i naładuje baterię w te same pięć godzin co w domu.

Kabel Type 2 otwiera dostęp do miejskich stacji. Większość punktów prądu zmiennego ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu, więc bez własnego kabla nie skorzystasz z nich wcale. Przy tak dużym pakiecie nawet dwie godziny ładowania pod biurem dokładają około pięćdziesięciu kilometrów jazdy bez uruchamiania silnika benzynowego.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Range Rover Sport PHEV