Jaka ładowarka do Smart #1? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Masz Smart #1? Sprawdź, którą z dwóch ładowarek pokładowych ma Twoja wersja, ile trwa ładowanie baterii 47 i 62 kWh z gniazdka, wallboxa i stacji DC oraz dlaczego jedna ładowarka 22 kW obsłuży w pełnej mocy każdą odmianę tego auta.

Specyfikacja ładowania Smart #1

Model: Smart #1 Pure, Pro, Pro+, Premium, Pulse, Brabus (od 2023)

• Moc silnika272 KM (200 kW), Pulse i Brabus 428 KM (315 kW)
• Śr. zużycie WLTP16,8-18,2 kWh/100 km
• Zasięg WLTP310 km (49 kWh), 400-440 km (66 kWh)
• Pojemność baterii47 kWh netto LFP albo 62 kWh netto NMC
• Prędkość maksymalna180 km/h
• Ładowanie AC7,4 kW - 1 faza (49 kWh) lub 22 kW - 3 fazy (66 kWh), Type 2
• Przyspieszenie6,7 s (0-100 km/h), Brabus 3,9 s
• Ładowanie DC130 kW (49 kWh) lub 150 kW (66 kWh) - CCS2

Nie wiesz, którą wersję ładowarki pokładowej ma Twój egzemplarz albo czy Twoje przyłącze udźwignie wallbox 22 kW? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania Smart #1

• Ładowarka pokładowa (OBC), bateria 49 kWh: 7,4 kW, jednofazowa, 32A - wersje Pure i Pro
• Ładowarka pokładowa (OBC), bateria 66 kWh: 22 kW, trójfazowa, 32A na fazę - wersje Pro+, Premium, Pulse i Brabus
• Rekomendowany wallbox: 22 kW, bo obsłuży w pełnej mocy obie ładowarki pokładowe
• Czas ładowania AC (0-100%): około 7 godzin przy 49 kWh i około 3 godziny przy 66 kWh
• Ładowanie DC: do 130 kW (49 kWh) albo 150 kW (66 kWh) przez CCS2, 10-80 procent w około 30 minut
• Bateria: 47 kWh netto LFP albo 62 kWh netto NMC
• Zasięg WLTP: 310 km z baterią 49 kWh, od 400 do 440 km z baterią 66 kWh
• Złącze: Type 2 i CCS2 w wersji europejskiej

Smart #1 - kompaktowy SUV z dwiema różnymi ładowarkami pokładowymi

Smart #1 to pierwszy model marki po jej przejściu pod wspólne skrzydła Mercedes-Benz i Geely. Z miejskim fortwo łączy go już tylko logo: to kompaktowy SUV o długości 4,27 m, zbudowany na platformie SEA, z napędem na tył w podstawowych wersjach i na obie osie w odmianach Pulse i Brabus. Stylistykę dopracował zespół projektowy Mercedesa, a auto powstaje w Chinach.

Najsłabsze wersje mają 272 KM i do setki potrzebują 6,7 sekundy, co w autach spalinowych tej wielkości było domeną odmian sportowych. Silnik elektryczny oddaje pełny moment obrotowy od pierwszego obrotu, więc wrażenie natychmiastowej reakcji pojawia się już przy włączaniu do ruchu, a nie dopiero po wkręceniu silnika na obroty. Brabus z dwoma silnikami i 428 KM schodzi do 3,9 sekundy.

Z punktu widzenia ładowania najważniejsze jest jednak to, że pod tą samą karoserią kryją się dwa różne układy. Wersje Pure i Pro mają baterię LFP i jednofazową ładowarkę pokładową 7,4 kW, a Pro+, Premium, Pulse i Brabus baterię NMC i trójfazową ładowarkę 22 kW. Z zewnątrz tych aut prawie nie da się odróżnić, a na tej różnicy opiera się cały dobór wallboxa.

Bateria 49 kWh czy 66 kWh - co z tego wynika w praktyce

Pakiet 49 kWh brutto, czyli 47 kWh użytecznych, to ogniwa LFP. Producent dopuszcza regularne ładowanie ich do 100 procent, a pełne ładowanie co jakiś czas pomaga systemowi auta poprawnie szacować poziom naładowania. Większy pakiet 66 kWh brutto, 62 kWh netto, to ogniwa NMC, które lepiej znoszą codzienne ładowanie do 80-90 procent, a do pełna warto je ładować przed dłuższą trasą.

Pojemność decyduje o tym, jak długo trwa ładowanie, ale o tym, z jaką mocą auto je przyjmuje, decyduje ładowarka pokładowa. Dlatego Smart #1 z mniejszą baterią ładuje się z wallboxa dłużej niż wersja z większą: bierze prąd tylko z jednej fazy. Z wallboxa 22 kW wersja 49 kWh ładuje się około 7 godzin, a wersja 66 kWh około 3 godzin.

Jak długo ładuje się Smart #1? Tabela czasów ładowania

Smart #1 Pure i Pro (bateria 49 kWh, OBC 7,4 kW jednofazowe)

Smart #1 Pro+, Premium, Pulse i Brabus (bateria 66 kWh, OBC 22 kW trójfazowe)

Jaka ładowarka do Smart #1? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW to najlepsza ładowarka do każdego Smart #1. Wersji Pro daje pełne 7,4 kW z jednej fazy i skraca ładowanie z 14 do około 7 godzin, a wersjom z baterią 66 kWh pełne 22 kW i ładowanie w około 3 godziny. To także bezpieczny wybór, gdy auto pochodzi z importu i nie masz pewności, którą ładowarkę pokładową ma Twój egzemplarz.

Tańszy wallbox 11 kW wystarczy, gdy masz wersję z baterią 66 kWh, a przyłącze nie udźwignie 32A na fazę. Pro+, Premium, Pulse i Brabus naładują się z niego w około 6 godzin, czyli dwa razy dłużej niż z 22 kW, ale nadal kilka razy szybciej niż z gniazdka. Przy wersji Pro i Pure ta ładowarka nie skraca ładowania wobec wzmocnionego gniazdka 16A, więc tam jej nie polecamy.

Przenośna ładowarka przydaje się poza domem. Model 22 kW podłączysz do gniazda siłowego w garażu u rodziców, na działce czy w hotelu, a Smart #1 z baterią 66 kWh może wtedy przyjąć pełne 22 kW. Pamiętaj, że przenośna ładowarka tej mocy wymaga gniazda siłowego, a nie zwykłego gniazdka 230V.

Kabel Type 2 wozić w bagażniku warto szczególnie w tym aucie. Wersje z baterią 66 kWh należą do nielicznych samochodów, które na publicznej stacji AC przyjmą pełne 22 kW, a wiele takich stacji ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu. Godzina postoju pod sklepem czy biurem dokłada wtedy ponad 100 km zasięgu.

Szybkie ładowanie DC zostaw na trasę. Na stacji prądu stałego Smart #1 uzupełni baterię z 10 do 80 procent w około 30 minut, ale kilowatogodzina kosztuje tam kilka razy więcej niż z domowej ładowarki.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie Smart #1