Jaka ładowarka do BYD Seal 5 DM-i? Sprawdź moc ładowania i polecany wallbox

Szukasz ładowarki do BYD Seal 5 DM-i? Sprawdź, dlaczego jednofazowa ładowarka pokładowa 6,6 kW ładuje ten sedan szybciej z wallboxa 22 kW niż z popularnego modelu 11 kW, ile trwa uzupełnienie baterii 18,3 kWh z każdego źródła i ile kosztuje 100 km na prądzie z domowego gniazdka.

Specyfikacja ładowania BYD Seal 5 DM-i

Model: BYD Seal 5 DM-i Comfort i Design (2025+)

• Moc systemowa212 KM (156 kW)
• Zużycie energiiok. 15,5 kWh/100 km
• Zasięg elektryczny WLTPdo 100 km (miasto: do 140 km)
• Pojemność baterii18,3 kWh (LFP Blade)
• Prędkość maksymalna180 km/h
• Ładowanie AC6,6 kW - 1 faza, Type 2
• Przyspieszenie7,5 s (0-100 km/h)
• Ładowanie DCbrak

Nie wiesz, czy Twoje przyłącze udźwignie 32A na jednej fazie? Napisz do nas, doradzimy bezpłatnie.

Kluczowe parametry ładowania BYD Seal 5 DM-i

• Ładowarka pokładowa (OBC): 6,6 kW, jednofazowa, około 29A
• Rekomendowana ładowarka: wallbox 22 kW, bo na jednej fazie daje 7,4 kW i w pełni obsłuży ładowarkę pokładową
• Wallbox 11 kW: 3,7 kW z jednej fazy, ładowanie około 5 godzin
• Czas ładowania AC (15-100%): 2 h 54 min z wallboxa 22 kW według danych producenta
• Ładowanie DC: brak, auto ładuje się wyłącznie prądem zmiennym przez złącze Type 2
• Bateria: 18,3 kWh, ogniwa LFP Blade Battery produkcji BYD
• Zasięg elektryczny WLTP: do 100 km w cyklu mieszanym, do 140 km w mieście
• Zasięg łączny WLTP: do 1050 km
• V2L do 3,3 kW: zasilisz z auta elektronarzędzia, czajnik albo wyposażenie kempingowe

BYD Seal 5 DM-i - kompaktowy sedan, który przejeżdża 100 km na prądzie

BYD Seal 5 DM-i to sedan, który w Chinach nosi nazwę Seal 05 DM-i, a w Polsce pojawił się w czerwcu 2025 roku, jako jeden z pierwszych rynków w Europie. Formalnie należy do segmentu C, ale z długością 4,78 m i rozstawem osi 2,72 m zbliża się do klasy średniej, a bagażnik mieści 508 litrów. Obie wersje wyposażenia, Comfort i Design, mają identyczny napęd, baterię i ładowarkę pokładową, więc wszystko, co piszemy niżej, dotyczy każdego egzemplarza.

Napęd DM-i działa odwrotnie niż w klasycznej hybrydzie. Koła napędza głównie silnik elektryczny o mocy 197 KM, a wolnossący silnik 1.5 o mocy 98 KM przez większość czasu pracuje jako generator prądu. Stąd 212 KM mocy systemowej, 7,5 sekundy do setki i płynność, jakiej nie da skrzynia biegów przy benzynowym silniku. Przy rozładowanej baterii auto spala według homologacji 4,8 litra na 100 km, a łączny zasięg sięga 1050 km.

Zużycie energii w trybie elektrycznym wyliczyliśmy z ilości energii potrzebnej na ładowanie od 15 do 100 procent i zasięgu WLTP, bo w danych homologacyjnych BYD podaje wartość ważoną, uwzględniającą także jazdę na benzynie. Wychodzi około 15,5 kWh na 100 km, dobry wynik jak na auto tej wielkości.

Bateria Blade i jednofazowe 6,6 kW - co z nich wynika w praktyce

Ogniwa LFP w technologii Blade dobrze znoszą regularne ładowanie do pełna, więc możesz podpinać auto codziennie do 100 procent. Ładowarka pokładowa 6,6 kW jest dwa razy mocniejsza niż w wielu tanich hybrydach plug-in, ale korzysta tylko z jednej fazy. Pełną moc dostaniesz więc wyłącznie ze źródła, które na jednej fazie poda co najmniej 29A: z wallboxa 22 kW, z publicznej stacji AC 22 kW albo z przenośnej ładowarki 22 kW podpiętej do gniazda siłowego CEE 32A. Wszystko, co daje 16A, ogranicza auto do 3,7 kW.

Jak długo ładuje się BYD Seal 5 DM-i? Tabela czasów ładowania

Seal 5 DM-i Comfort i Design (bateria 18,3 kWh, ładowarka pokładowa 6,6 kW jednofazowa)

BYD podaje czas ładowania od 15 do 100 procent, bo tyle zwykle uzupełniasz w praktyce: po wyczerpaniu zasięgu elektrycznego napęd przechodzi w tryb hybrydowy i zostawia w baterii rezerwę. Czasy w tabeli dotyczą właśnie tego zakresu.

Jaka ładowarka do BYD Seal 5 DM-i? Nasze rekomendacje

Wallbox 22 kW to optymalny wybór. Daje Seal 5 DM-i pełne 6,6 kW i uzupełnia baterię w 2 h 54 min, więc auto możesz naładować nawet dwa razy dziennie, na przykład po powrocie z pracy i przed wieczornym wyjazdem. Przy zasięgu 100 km to realna różnica w tym, ile kilometrów w tygodniu przejedziesz na prądzie. Aplikacja z harmonogramem pozwala dodatkowo zacząć ładowanie w tańszej strefie taryfy.

Tańszy wallbox 11 kW wystarczy, gdy przyłącze nie udźwignie 32A na jednej fazie. Auto pobierze z niego 3,7 kW i naładuje się w około 5 godzin, co przy baterii 18,3 kWh nadal jest krótkim cyklem. Wallbox 11 kW wykorzysta za to pełną moc przyszłego elektryka z trójfazową ładowarką pokładową 11 kW.

Przenośna ładowarka 3,7 kW to najprostszy start. Podłączasz ją do gniazda 230V 16A bez żadnego montażu i ładujesz auto tak samo szybko jak z wallboxa 11 kW. Jeśli masz w garażu gniazdo siłowe CEE 32A, przenośna ładowarka 22 kW poda z niego pełne 6,6 kW, a na wyjeździe podepniesz ją do gniazda u rodziny czy na działce.

Kabel Type 2 przyda się w trasie. Seal 5 DM-i nie ma szybkiego ładowania DC, więc poza domem ładujesz go wyłącznie na stacjach prądu zmiennego, a duża ich część ma samo gniazdo, bez przypiętego przewodu. Na stacji 22 kW auto weźmie pełne 6,6 kW, więc godzina postoju pod biurem czy galerią to około 40 km jazdy na prądzie.

Zwykłe gniazdko 10A też sobie poradzi. Cykl od 15 do 100 procent trwa z niego około 8,5 godziny, czyli prawie trzy razy dłużej niż z wallboxa 22 kW, ale przy baterii tej wielkości nadal mieści się w jednym dłuższym postoju. To dobre rozwiązanie na start albo na wyjeździe, gdy pod ręką nie ma innego źródła.

FAQ - najczęściej zadawane pytania o ładowanie BYD Seal 5 DM-i